"АиВ плюс F-15 и Су-27 История создания, применения и сравнительный анализ" - читать интересную книгу автора (Ильин Владимир)

Эпилог

По продолжительности и стоимости программа создания Су-27 оказалась беспрецедентной – с момента начала работ до поступления первых машин в войска прошло 14 лет. За этот длительный и трудный период сменились три Генеральных конструктора, самолет полностью поменял свой облик, несколько машин погибло на испытаниях. Но результат был достигнут выдающийся: при традиционных для советской конструкторской школы высоких летных характеристиках Су-27 впервые превзошел аналогичную американскую машину по мощи вооружения и дальности полета. При этом он остался простым в управлении и доступным для строевых летчиков.

На сегодня Су-27 – самый совершенный истребитель в Вооруженных силах СНГ, а в России он еще и самый массовый. Однако не будем забывать, что с момента первого взлета «десятки» прошло уже 30 лет, и процесс старения истребителя – прежде всего, морального – уже пошел. В течение всего последнего десятилетия, когда зарубежные заказчики получали самые совершенные в мире самолеты этого семейства, российские ВВС оставались у «разбитого корыта», не получая не только новых самолетов, но и не имея средств на модернизацию имеющихся. Определенные сдвиги наступили лишь с уходом Ельцина. В 1999 г. было закончено проектирование Су-30КН, представляющего собой, по сути, вариант доработки ранее выпущенных самолетов для ВВС РФ. При его создании «ножки» пришлось «протягивать по одежке»: ради экономии из концепции машины были исключены ПГО и управление вектором тяги, а также предусмотрено использование основных блоков серийного БРЭО. Осталась и РЛС Н001, в которой с помощью «обводного канала» реализовали сопровождение наземных целей и режим картографирования.

В кабине индикатор прямой видимости ИПВ-1 и часть стрелочных приборов заменили многофункциональными дисплеями на жидких кристаллах МФИ-55 российского производства. На них выводятся символы телекодовой связи, информация с оптико- локационной станции и РЛС, а также с телевизионных головок самонаведения Х-29Т и КАБ-500Кр на подвеске при подготовке к пуску или Х-59М на завершающем участке ее полета в режиме командного наведения. Считается, что самолет будет нести весь спектр новейших противокорабельных ракет, прежде всего, тяжелые УР Х-65С, Х-15С, «Москит», «Оникс», «Альфа», а также двухступенчатую крылатую ракету ЗМ51/52. В перспективе намечается дать ему и высокоточное оружие со спутниковым наведением. Су-30КН получил приемник спутниковой навигации А-737, но российская орбитальная группировка ГлоНАСС находится в плачевном состоянии, поэтому пришлось добавить американский приемник GPS «НАВСТАР».

Первым опытным Су-30КН стал переоборудованный серийный Су-27УБ № 03-02. Его летные испытания в марте 1999 г. начет А. Квочур. К концу 2000 г. начались совместные Госиспытания, в том числе пуски ракет, но тогда полный комплект БРЭО поставить еще не успели, да и некоторые образцы вооружения были не готовы. В следующем году приступили к модернизации строевых машин: в вариант Су-30КН переделали два Су-27ПУ самого раннего выпуска, один Су-27УБ и установили новую СУВ на один одноместный Су-27. На большее не хватило денег.

Хочется обратить внимание и на то, что учебный вариант Су-27 также остается неизменным уже в течение 20 лет. Зарубежные заказчики не особо интересовались этой тематикой, и это задавало тон. Тем не менее, в случае поступления в части Су-27М с новой системой управления, соответствующая «спарка» будет необходима. Новый учебно-боевой самолет был спроектирован конструкторами КнААПО. В 2000 г. в Комсомольске машина, названная Су-35УБ, была переоборудована из серийного Су-27УБ. Ее планер соответствовал одноместному Су-35, включая ПГО и новое вертикальное оперение, а двигатели с УВТ планировалось установить позже. То же и с оборудованием, которое повторяло самолет Су-30МКК и было ориентировано на экспорт. Для собственных нужд создавалась модификация Су-27УБМ, которая должна была «составлять пару» Су-27М и боевому Су-30КН ВВС РФ.

Учебно-боевой самолет Су-35УБ

Модернизированный многофункциональный истребитель Су-35 на МАКС-2007. Жуковский, август 2007 г.

Наиболее важным направлением для ВВС России была и остается модернизация обычных одноместных Су-27. Первые пять самолетов, прошедших первый этап доработок, были сданы в строевую часть 26 декабря 2003 г. – на них отдельные блоки БРЭО были заменены новыми. Это позволил сделать тот программный комплекс самолета, который был задуман еще в 1970-е гг.

Через год, 23 декабря 2004 г., КнААПО сдало ВВС семь Су-27СМ – строевых Су-27, прошедших второй этап доработок. Они уже имели современное программное обеспечение, полностью новые РЛПК и ОЛС, что позволило реализовать все режимы применения корректируемых авиабомб КАБ-500Кр и КАБ-1500Кр, ракет «воздух-поверхность» Х-29Т/Л, Х-31А/П и «воздух-воздух» Р-77. Улучшена боевая живучесть самолета, которая уже считается недостаточной. В 2006 г. первый полк ВВС России (23-й ИАП, аэродром Дземги) полностью был перевооружен самолетами Су-27СМ. Хотя и с опозданием, но дело пошло.

Третий этап модернизации строевых Су-27 является самым дорогостоящим – он связан не только с заменой двигателей на новые с управляемым вектором тяги, но и с установкой новой цифровой системы управления самолетом, позволяющей безопасно реализовать режимы сверхманевренности в бою, когда летчик не может думать о тех ограничениях, которые наложил на предельное пилотирование машины конструктор. Конечно, самолет без переднего горизонтального оперения, сохранивший базовую компоновку Т-10С, не сравнится в выполнении разнообразных экзотических кульбитов с самыми «навороченными» вариантами машины типа Су-37 или Су-30МКИ, однако он имеет лучшие характеристики разгона и часового расхода топлива за счет меньшего аэродинамического сопротивления.

Такой модернизированный Су-27 был представлен на МАКС-2007 г. под экспортным наименованием Су-35 (этот индекс уже неоднократно присваивался другим модификациям самолета), и это не случайно: поставки модернизированной техники для ВВС России идут медленно. Другая проблема – это освоение доработанных самолетов строевыми летчиками, налет которых все еще недостаточен. В некоторой мере спасает ситуацию то, что стенды, созданные отраслевыми НИИ для отработки модернизированных систем, могут использоваться и как тренажеры.

Итак, история Су-27 продолжается. Двадцать первый век самолет встретил в расцвете сил, находясь на пике экспортной популярности. И это прекрасный пример того, как удачная конструкция пробивает себе дорогу сквозь все трудности и препоны, которые несет наше интересное время – время перемен.

Андрей Совенко/ «АиВ»