"АиВ плюс F-15 и Су-27 История создания, применения и сравнительный анализ" - читать интересную книгу автора (Ильин Владимир)

На мировом рынке

Как любое коммерческое дело, тернистый путь Су-27 к «инозаказчику» начался с рекламы. Она была настолько удачной, что даже перекрыла унылый хор отечественных СМИ, дружно певших «отходную» по всей советской технике, только что (а было начало 1990-х гг.) потерпевшей поражение в Ираке. Для участия в выставках оборудовали несколько обычных Су-27, которые побывали во многих странах, в т.ч. и в США. Конечно, никто не предполагал, что Америка купит советский самолет, там задача была другой – побить главного конкурента F-15 в показательном воздушном бою. И она была блестяще решена, причем «на чужом поле». Полеты Су-27 в парижском небе, в ходе которых В.Г. Пугачев демонстрировал свою знаменитую «кобру», и вовсе стали мировой сенсацией. В рекламных же целях несколько самолетов было предельно облегчены путем снятия вооружения и прицельного оборудования. Эти машины, названные Су-27П и ПУ (Су-30), были переданы в специально сформированную пилотажную группу «Летчики- испытатели ЛИИ», которую возглавил Анатолий Квочур. «В миру» эта группа получила не слишком лестное прозвище «попугаи» за яркую, но довольно безвкусную окраску самолетов. Однако «попугаи» летали так, как никто, кроме них.

Немного раньше собственная пилотажная группа «Русские витязи» на самолетах Су-27 была образована и в ВВС РФ в составе 237-го Центра показа авиатехники им. И.Н. Кожедуба. После ряда выступлений дома «Витязи» начали гастролировать за рубежом, причем им везде сопутствовал колоссальный успех. Однако за легким и красивым полетом Су-27 сторонний наблюдатель не мог видеть того огромного напряжения, физических и психологических перегрузок, которые испытывали летчики. Вскоре это обстоятельство проявилось самым трагическим образом. Возвращаясь из Малайзии 12 декабря 1995г., «Русские витязи» должны были совершить промежуточную посадку на авиабазе ВМФ России Камрань во Вьетнаме. Погода в районе посадки была плохая: высота облачности 600 м, пробивал дождь. Средства инструментальной посадки аэродрома работали не полностью. Заход выполнялся за лидером Ил-76 со стороны суши. Командир Ила не смог вывести группу, шедшую за ним в плотном строю, в створ полосы и принял решение на повторный заход по правой «малой коробочке» без роспуска группы. Затем последовал ряд грубых ошибок пилотов, и на 4-м развороте три Су-27, в т.ч. один Су-27УБ, врезались в скрытую облачностью гору. Летчики Н.А. Гречанов, Б.М. Григорьев, Н.В. Кордюков и А.В. Сыровой погибли.

К сожалению, они оказались не единственными жертвами рекламной кампании Су-27 – на истребителе с бортовым номером 14 погиб летчик-испытатель ЛИИ РА. Станкявичус. Для него лето и осень 1990 г. были особенно насыщенными – выступления в Сингапуре, Индии, США. Но 14 сентября во время показательных полетов в Италии Станкявичус утратил контроль за высотой, а руководитель полетов не обратил на это внимание летчика. На выходе из петли Су-27 столкнулся с землей.

И все же рекламные усилия не пропали даром – Су-27 завоевал репутацию первоклассного истребителя. Вскоре нашлись покупатели, в первую очередь, среди тех стран, с которыми по разным причинам не желал иметь дела Запад.

В частности, как только США свернули военно-техническое сотрудничество с Китаем, Россия немедленно предложила своему соседу практически весь свой нестратегический арсенал, в том числе и Су-27. Договор на поставку был заключен в 1992 г. Внешне экспортные Су-27СК (в Китае самолет получил индекс J-11) отличались от обычных серийных «десяток» разве что необычной гладко-серой окраской, но внутри разница была серьезнее. Самолет получил усиленную конструкцию планера и новое шасси, которое позволяло эксплуатировать машину с увеличенной на 5 т взлетной массой. Исходный состав оборудования и вооружения был обычным, но в дальнейшем предполагалось совместными усилиями его модернизировать. Официально Су-27СК не являлся носителем ядерного оружия, но малогабаритные тактические ядерные боеприпасы давно состоят на вооружении КНР. О намерениях Пекина довооружить ими Су-27 косвенно свидетельствует отказ от планированных закупок бомбардировщиков Су-24МК, а собственная программа создания тактического ядерного носителя была существенно пересмотрена в сторону удешевления. В период 1992-2002 гг. китайцы получили в общей сложности 78 экземпляров Су-27СК и Су-27УБК. А в 1996 г. был подписан контракт на налаживание лицензионного производства 200 таких машин в КНР.

Кроме Китая, единственной страной, которая закупила новые Су-27СК и УБК, стал Вьетнам, который в начале 1990-х гг. вдруг оказался в статусе региональной сверхдержавы. Он купил 6 боевых самолетов и одну «спарку», а затем еще 5 машин. В истории российского экспорта вьетнамский контракт оказался одним из самых трагичных. Выполняя поставку очередных Су-27, 7 декабря 1997 г. на жилые дома Иркутска упал военный Ан-124, вызвав жертвы и разрушения. Ожидается, что Вьетнам приобретет еще 24 Су-27. От этого контракта есть польза и Украине: киевское ПО «Артем» только за 1999-2000 гг. продало во Вьетнам не менее ста ракет Р-27-1 различных модификаций.

На сегодня еще три страны приобрели Су-27, бывшие в употреблении. На удивление успешно распорядился полученной техникой один из самых бестолковых союзников бывшего СССР – Эфиопия, закупившая 10 Су-27. Первый из них (семи лет от роду) был доставлен на борту Ан-22 с аэродрома Краснодарского ВВАУЛ в конце 1998 г. В следующем году истребители вступили в бой с авиацией соседней Эритреи, приобретшей (также в России) несколько МиГ-29 и «приватизировавшей» часть ВВС Эфиопии, т.к. еще недавно это была одна страна. В ходе ожесточенного конфликта эфиопские Су-27 сбили 1 МиГ-29, 2 МиГ-23 и несколько неопознанных самолетов других типов. Некоторые западные наблюдатели в связи с такими успехами выражали сомнение в цвете кожи пилотов «сушек». Единственной потерей стал Су-27, разбитый российским инструктором в показательном полете 6 января 1999 г. на аэродроме Дебризей. В конце 2006 года эфиопские Су-27 участвовали в «событиях» в Сомали, но там они в основном работали по наземным целям, т.к. противник не располагал боеспособной авиацией.

А вот ангольские товарищи доверия не оправдали. Так как воздушного противника они себе не нашли (ЮАР ведь вышла из игры), им пришлось заниматься наземными целями. В результате один самолет 16 ноября 1999 г. был сбит партизанами УНИТА, и из шести приобретенных «двадцать седьмых» осталось только пять. Сирия получила 14 машин, которые пока не отметились ни в одном региональном конфликте.

Программа поэтапной модернизации Су-27СК, предложенная Китаю и Вьетнаму, предусматривала установку на штатную РЛС Н001 дополнительного приемного тракта, т.н. «обводного канала», который позволил бы обнаруживать и сопровождать наземные и морские цели. На таком самолете можно было бы обеспечить подвеску до шести телевизионных или лазерных УР Х-29ТД/Л, четырех противорадиолокационных ракет Х-31П или такого же количества противокорабельных Х-31А, одной-двух Х-59М с телевизионно-командной системой наведения или шести корректируемых бомб КАБ-500Кр. В состав оружия класса «воздух-воздух», помимо Р-27 и Р-73, можно было бы включить до 8 ракет Р-77Э. Предусматривался рост массы боевой нагрузки до 8 т, а числа точек подвески -до 12. Помимо вооружения, на самолет планировалось установить новую навигационную систему, современные средства связи и бортовой комплекс обороны. Силами КнААПО один серийный Су-27 был переоборудован и получил наименование Су-27СМК, однако ни КНР, ни СРВ не торопятся с его покупкой, тем более, что для доводки самолета еще требуются значительные инвестиции.

Еще один вариант модернизации серийного истребителя был назван Су-27КИ. Самолет получил новую систему управления вооружением, включающую РЛС, способную сопровождать морские цели, навигационный комплекс западного производства с приемником спутниковой системы GPS. Конструкция планера была еще раз усилена, что позволило подвешивать корректируемые бомбы КАБ-1500. Первый полет на Су-27КИ, переоборудованном из обычного Су-27, выполнил 28 июня 1998 г. Е. Ревунов. Эта машина тоже пока не нашла своего заказчика.

К тому времени давно уже продвигался на экспорт двухместный Су-27ПУ, он же Су-30К – «коммерческий». Машиной заинтересовалась Индия, однако самолет с вооружением на уровне обычного Су-27 с ограниченными возможностями «фронтового применения» этого заказчика не устроил. Индусы хотели получить самолет класса F-15Е, и при том недорогой. Для этого было начато проектирование новой СУВ на базе когерентной импульсно-доплеровской РЛС с подвижным антенным зеркалом, в которой за счет применения новых методов обработки сигнала и ракет Р-77 был реализован одновременный обстрел двух целей. Эта РЛС могла также обнаруживать крупные объекты на поверхности земли и воды. Кроме того, для самолета проектировалась новая оптико-локационная станция ОЛС-30, которая не только определяла дальность до наземных целей, но и выполняла их подсветку для применения оружия с лазерным наведением. В состав вооружения вошли ракеты и КАБы с телевизионно-командной, телевизионной, лазерной, активной и пассивной радиолокационной головками.

Авария Су-30МКИ на парижском авиашоу 13 июня 1999 г. (кадры видеосъемки)

Первые мгновения скниловской трагедии. 27 июля 2002 г.

Первый модернизированный Су-30МК был переоборудован из возвращенного на завод первого серийного Су-30. В 1993 г. самолет приступил к летным испытаниям, а в следующем году он был показан в Фарнборо. Су-30МК рекламировался как бомбардировщик и нес 7 т бомб. Тогда же начались переговоры с индийскими военными о возможных поставках самолетов, которые продолжались более двух лет. Контракт на продажу 40 Су-30МК был подписан 30 ноября 1996 г., однако «Сухой» не был готов к немедленной поставке самолетов в окончательной конфигурации. Индийская сторона проявила терпение и согласилась на поэтапную модернизацию. В результате первые Су-30К по своему внешнему виду и возможностям СУВ полностью соответствовали Су-27ПУ и не могли нести управляемое оружие «воздух-поверхность». Первая партия из 8 Су-30К была сдана в марте 1997 г., еще 10 таких самолетов передали в следующем году. При этом уже в апреле 1997 г. был готов опытный Т10ПМК-1, на котором было установлено ПГО, двигатели АЛ-31ФП с УВТ и локатор Н011М, что полностью соответствовало запросам Индии. Главным конструктором этой машины стал А. Барковский. Первый полет самолета, получившего название Су-30МКИ – «модернизированный коммерческий для Индии» – состоялся 1 июля 1997 г. В состав его штатного вооружения вошли управляемые ракеты Х-29Т, Х-31А/П, Х-59М и корректируемые бомбы КАБ-500Кр. Вскоре появился и второй «МКИ», переоборудованный из Су-30 (Т10ПМК-6). Но прожил он недолго – потерпел аварию на салоне в Ле Бурже в несчастливый день 13 июня 1998 г. Летчики катапультировались. Было признано, что вины техники в инциденте нет, и в целом случившееся не повлияло на репутацию машины.

В первоначальном проекте Су-30МКИ превалировали бортовые системы западной разработки. Но в окончательном варианте, по договоренности с индийской стороной, были установлены, в основном, российские приборы и системы. Как ни странно, но процент бракуемых узлов БРЭО западного производства оказался в 2-4 раза выше, чем аналогичных российских изделий. Импортные блоки остались в навигационном и связном оборудовании, а также в вычислительных устройствах на базе широко известных по бытовым «персоналкам» процессоров «Интел-486». Особенностью силовой установки Су-30МКИ стала модифицированная система УВТ. Оси поворота сопел двигателей расположили не горизонтально, как раньше, а под углом, обеспечив возможность раздельного управления. Это вкупе с новой СДУ-СУУ позволило освоить еще более «крутые» режимы боевого маневрирования.

В сентябре 2002 г. последние два Су-30МКИ из первой партии в 10 машин улетели в Индию в чреве Ан-124. Таким образом, эта страна первой в мире получила боевые самолеты с управляемым вектором тяги. Теперь она имеет полноценную тактическую связку в составе легкого фронтового истребителя МиГ-29 и высокоманевренного многофункционального самолета с большой дальностью полета Су-30К/МКИ. Всего до конца 2003 г. было сдано еще 22 самолета, а за два последующих года модернизировали до их уровня все 18 Су-30К. Мало того, подписан контракт о развертывании выпуска машины в Индии. Всего предполагается построить на заводе HAL не менее 140 Су-30МКИ.

Индийский контракт подстегнул интерес к самолету других потенциальных покупателей. Первым в «очереди» вновь оказался Китай. Эта страна до сих пор имеет неразрешенный территориальный спор с Индией и сочла необходимым уравновесить рост боевого потенциала ВВС вероятного противника. Для КНР был создан двухместный истребитель-бомбардиров- щик Су-30МКК. Контракт предусматривал несколько упрощенное РЭО – вместо РЛС «Барс» была установлена модификация штатного локатора Су-27 Н001М. Наземные и морские цели она сопровождать не может, однако этот недостаток можно устранить, применив «обводной канал». Поражение наземных целей можно выполнять с помощью ракет Х-29Т, Х-59МК или КАБ-500Кр. Против РЛС можно применять Х-31 П. Первый полет опытного Су-30МКК, переделанного из Т10ПУ-5, состоялся 9 марта 1999 г., а 19 мая на испытания вышел и первый предсерийный, борт 501. Впервые за многие годы программа создания машины (которая, впрочем, шла по стопам своих предшественников, что упрощало дело) прошла очень быстро. В течение 1999 г. было построено 4 предсерийных самолета, а в начале следующего первые 10 серийных истребителей отправили в Китай.

Следующим шагом стало заключение контракта на поставку вооружения общей стоимостью более чем на полмиллиарда долларов с Индонезией. Основную часть поставляемой техники составят модернизированные по типу Су-27СК одноместные истребители завоевания превосходства в воздухе, а также двухместные многофункциональные Су-30. Договор об этом скрепили своими подписями высшие руководители России и Индонезии 21 апреля 2003 г. Первые «сушки» были отгружены уже в октябре 2003 г.

Очередным покупателем истребителей «Сухого» стала Венесуэла, которая с приходом к власти левых сил во главе с Уго Чавесом изменила свою традиционную ориентацию на американское оружие. После того, как два российских Су-30 совершили перелет через Атлантику, пройдя 10000 км с двумя посадками, командующий ВВС этой страны Роджера Кордеро Лара предложил заменить парк истребителей F-16 на новые российские самолеты, а высвобождающуюся американскую технику продать. 25 июля 2006 г. в Москве был заключен контракт на поставку 24 самолетов Су-30МК2, а затем и дополнительное соглашение о намерениях, включавшее продажу еще 22-х самолетов этого типа. Кроме того, рассматривается вопрос приобретения и партии одноместных Су-35. Эксперты считают, что сумма этого контракта, включая поставку вооружения и сервис, превысит миллиард долларов. Первые два Су-30 прибыли в Венесуэлу в день, когда Чавес был избран президентом на второй срок.

Су-27 Липецкого ЦБП и ПЛС. На законцовках крыла подвешены контейнеры станции РЭП «Сорбция»

В августе 2003 г. был подписан контракт с Малайзией, предусматривавший поставку 18 машин. Для этой страны был создан Су-30МКМ – вариант Су-30МКИ. Первые два таких истребителя, построенных в Иркутске, сдали заказчику в мае 2007 г., а завершить поставки россияне намерены в 2008 г.