"Заветы отцов наших [СИ] Часть 1-2" - читать интересную книгу автора (Маркьянов Александр В.)Вашингтон округ Колумбия 29.06. 2006 гНа новенькой Шевроле-Импала, взятой напрокат в аэропорту у Герца я неспешно катил по Вашингтону, возвращаясь в аэропорт — рейс, на котором меня отправлял адмирал, будет только через два с половиной часа. В город я прилетел вчера и сразу, не теряя времени отправился в Пентагон, проведать адмирала. Про Пентагон рассказывать практически нечего. Адмирал ничего нового не сказал, кроме того, что предоплата на мой счет переведена (это я и сам увидел еще в Техасе) и дал пару телефонов и координат людей в Ираке, которым я по идее буду подчиняться. Зато встреча с помощником адмирала была более плодотворной — у него я получил двадцать восемь DOD beiges — специальных пластиковых карточек, которые удостоверяют, что податель сего является гражданским специалистом, участвующим в проектах войск коалиции. А также более ценные «ксивы» — два удостоверения сотрудника разведки ВМФ на меня и Душана. Душан кстати в документах проходил как Душан Симович, эмигрант из Югославии, чья семья перебралась в США в 1940 году. Кстати, если будете делать поддельные документы, запомните совет: имя лучше оставить настоящее. Потому что если кто-то, знававший вас раньше, вас окликнет по старому имени, а вы отзоветесь, то произойдет конфуз, который может стоить Вам жизни. А вот фамилию можно выбирать любую. Душан выбрал фамилию Симович и я через моего отца сварганил ему права и загранпаспорт, а через свои оставшиеся связи на флоте — личное дело и звание младшего лейтенанта.[13] Вот так вот. Покончив с делами в Пентагоне, я заглянул к моей младшей сестре Кейт, дабы переночевать перед Ираком в домашнем уюте. Узнав о том, что я отправляюсь в Ирак, Кейт презрительно скривилась (по ее мнению, все кто не окончил юридический факультет, уважения не заслуживали), а ее новый друг Дон так и вовсе заявил о том, что пацифист и сидеть за одним столом с убийцей не желает. Вот так вот сейчас в американском обществе — по крайней мере, в значительной его части — принято провожать уходящих на войну. Надо было бы ему конечно морду набить — дружкам Кейт я часто бил морду еще в школе. Но омрачать мордобоем отъезд не хотелось, поэтому я промолчал. Сестра, как-никак — хоть она и выбрала себе в партнеры такого напыщенного придурка — я ее все равно люблю. С утра приперлась Николь (вот уж, честно говоря, кого я не хотел видеть — так это ее). Чмокнув в губы мою сестру (это теперь мода такая), она модельной походкой прошла мимо меня не удостоив и взглядом (при том, что в такси остался ее ноутбук и огромная дорожная сумка). Стерва, чтоб ее… До отъезда оставался еще час, подружки уединились где-то наверху, а я вытащил из такси вещи, донес до дома и бросил в прихожей у самой двери. Хоть бы ноутбук ее при этом разбился! Сам же я сел со своим ноутбуком, просмотреть почту, доделать наиболее важные дела и заодно в спокойной обстановке вспомнить — не забыл ли чего. Связался с Душаном, сказал, что нужно меня ждать на Кипре, эзоповым языком договорились, где и когда. Поскольку Кипр — та же Европа Душан попадет туда первым. Ну а мне предстоит трансатлантический перелет… Через час тронулись в путь. Тут я отомстил Николь — первым выбрался из дома и уселся в арендованный Шеви Импала. Вещи у меня уже были в машине, поэтому Николь ничего не оставалось, как тащить свои вещи самой. Бросив сумку на заднее сидение и обдав меня волной ледяного презрения, она уселась рядом со мной, не забыв, однако максимально высоко, почти до талии задрать юбку. Дом, милый дом, как же мне этого всего будет не хватать в следующем году. И зачем меня носит по свету, причем все время заносит туда, где стреляют… Ладно, поехали… Поехали через весь город (времени до отправки борта, на который у меня были билеты от адмирала было еще немало) — мелькнули Капитолий и Арлингтонское Кладбище, зеленые аллеи вокруг Обелиска. Вашингтон, пожалуй, самый нетипичный город Америки — по старой традиции в нём не строятся здания выше белой громады здания Конгресса США на Капитолийском Холме. Центр города представляет собой застройку в старом викторианском стиле, напоминающем больше о Британской Империи, нежели о стандартной для других городов небоскребно-одноэтажной или деревенско-урбанизированной застройке. Однако по выезду за город пейзаж быстро менялся на вполне типичный для нашей страны — обычный пригород восточного Побережья. И снова вдали показалась современно-идиотская конструкция международного аэропорта им. Даллеса — откуда я ступил на американскую землю пару дней назад — туда я и возвращался. Как гость в собственной стране, е-мое… Однако на сей раз я не поехал к зданию международного терминала аэропорта. Наша машина свернула раньше и запетляла по узкому проезду вдоль сетчатого забора, огораживающего лётное поле. Кстати, забор не под током, системы контроля на нем нет и его можно элементарно перепрыгнуть — вот тебе и вся охрана. Комплекс зданий самого аэровокзала остался позади, за сеткой тянулись огромные, выкрашенные в белый цвет самолетные ангары и ещё какие-то непонятные строения. Много было самолетов — самых разных, ярких расцветок, Боингов и Аэробусов — аэропорт жил полной жизнью, самолеты взлетали и приземлялись с интервалом меньше пяти минут. Наконец дорога свернула к служебным воротам, где меня уже поджидал местный секьюрити из службы безопасности аэропорта — черная, похожая на полицейскую форму, кобура с пистолетом и раскладной дубинкой на поясе, рация с гарнитурой «hands-free» — витой провод шел к самому уху, а вот самого наушника видно не было. Вежливый, внимательный, скверно обученный и малополезный — только от воров, желающих поживиться багажом, да хулиганов. Быстро проверили паспорта, весьма формально заглянули в багаж. При этом, увидев в машине Николь, «безопасник» понимающе ухмыльнулся. Знал бы он… Пожелал счастливого полета — и на том спасибо. Пройдя пост контроля, машина поехала прямо через все летное поле к одному из ангаров, перед которым замерла огромная туша горбатого четырехдвигательного Боинга 747. Поскольку самолетов военно-транспортной авиации не хватало, да и путешествовать на них через океан было тяжко — Пентагон частенько фрахтовал гражданские борта для переброски солдат на военные базы. В салонах первого класса, расположенных в «горбе» самолета летели в этом случае в основном гражданские и различные эксперты, которым тоже надо было попасть в Ирак или Афганистан. Два таких билета, первого класса и достал мне адмирал. Перед самолётом стояли громадные весы для взвешивания пассажиров перед посадкой — настоящая платформа, на которой у нас в Техасе скот взвешивают. Таково было требование авиакомпании — взвешивание перед посадкой. Хуже того — весы были неисправны, крышка была снята и двое сотрудников компании в темно-синей форме стояли перед весами, о чем-то громко споря. Чинить не чинили — ждали специалистов, чинить весы это не их дело. Чуть в стороне, мрачно на все это взирая стояла очередь из желающих взвеситься, пока еще небольшая. Вовремя поспел — пока народа мало. А если сейчас солдат привезут — а весы таки не починят, вот это будет… Пока стоим — историю расскажу, смешную и в тему. Одна авиакомпании ввела новое правило — те, кто весят больше ста шестидесяти килограмм (два веса среднего человека) должны покупать два билета. Толстяки обиделись, подали в суд. И выиграли. А вот как скажите компании разменять жирных пассажиров в салоне, если они и впрямь своей тушей два места занимают, да и топлива на их перевозку соответственно тратится… Починили — на электрокаре приехал техники и буквально за минуту все починил — видимо просто где-то не разобрались. Какой-то техник в летной форме встал у весов, махнул рукой — мол, можно. Николь забрала сумку, ноутбук, первой шагнула на весы — и никто надо сказать не протестовал. Может с адвокатом связываться не хотели? Техник жадным взглядом оглядел ее, что-то записал в тетрадь, махнул рукой к трапу — проходите. Мне же пришлось ждать в общей очереди… Надо сказать, адмирал предупредил меня, что самолет идет без досмотра пассажиров и оружие брать с собой можно. Главное ограничение здесь вес — этим же рейсом летели спецназовцы переброшенные сюда из Форт-Брэгга и у каждого с собой было до черта оружия, снаряжения и два парашюта — основной и запасной. Поэтому оружие я взял с собой по минимуму. Взял Мк23 с парой запасных магазинов и отдельно, в мягком чехле — короткоствольный М6А2 — по виду ничем не отличающаяся от привычного карабина М4 Commando, но с отводом газов на поршень. Производила эти винтовки фирма LWRC и стоили они намного дешевле Хеклер-Коховских. Кроме того, такая винтовка нужна, если не хочешь сильно выделяться из толпы, вооруженной М4, но при этом нужна надежная винтовка. Эту винтовку я держал при себе в отдельном мягком футляре и в багаж сдавать не собирался. Записали и мой вес, после чего я поднялся во вторую кабину, расположенную в горбе самолета — первый класс, однако. Она была практически пустой, у самой двери сидели два человека, похожие на борзописцев — оба в очках, уже открыли ноутбуки, а один еще и снимает через миниатюрную камеру. Им — ноль внимания, максимум презрения — с прессой я уже сталкивался и ничего хорошего от нее не ждал. Николь же расположилась чуть подальше, у окна. Она уже спрятала свою сумку в багаж и даже успела отгородиться легкой шторкой, намекая что общаться не желает. Разговаривать с ней мне тоже не хотелось, я бросил свои пожитки в огромное кресло рядом с ней и направился обратно к выходу. Кое-кого из Форт-Брегга я знал, может, удастся увидеть старых друзей. «Спецов» уже привезли и не штатной армейской технике, а на обычных трехосных серебристого цвета автобусах «Грейхаунд». Сойдя с трапа и наскоро оглядевшись, я сразу нашел с кем потрепаться — мастер-сержант, здоровяк лет сорока, который судя по всему, и командовал на данный момент этими орлами. Подошёл, поздоровался, разговорились. Корочками флотской контрразведки, которым меня снабдил адмирал, я козырять не стал, представился контрактником, бывшим флотским спецназовцем. Принял эту новость сержант на удивление добродушно (армейские и флотские друг друга недолюбливают, что выливается в частные драки). Оказалось, что Джим Пикетт (так звали мастер-сержанта) на данный момент исполняет обязанности командира спецподразделения, его две роты, дислоцированных в Вирджинии, отправлялись в Ирак на замену. Офицерский состав весь там, у них другой график сменности. Вообще, надо сказать, что многие спецподразделения работали в Ираке вахтовым методом по три и шесть месяцев. С одной стороны я их понимал — за год в Ираке можно элементарно свихнуться. С другой стороны — постоянное появление в зоне боев необученных бойцов влияло на статистку потерь совсем не в лучшую сторону. Сам Джим летел в Ирак третий раз и об этой стране без крепкого слова не отзывался… Уточнил маршрут самолета — летим на гражданский аэропорт в Ларнаке, Кипр, оттуда автотранспортом на кипрскую базу в Акротири и уже оттуда самолетом военно-транспортной авиации на Багдад. С мастер-сержантом Пикеттом поболтали весьма приятно, как и у любых двух «спецов» нашлись общие друзья. Оказалось, что Джимми как и я участвовал в событиях в Сомали, правда, друг друга мы не помнили. Впрочем, через этот адский котел немало людей прошло… Решили мы и еще одну проблему. Согласно условиям контракта, спиртное на борту военным не подавалось, я же был гражданским и имел право на спиртное в полете, кроме того отправляясь на войну прихватил и с собой — в мусульманской стране бутылочка джинна, виски или водки для служивого человека почти что заменяет валюту и с ее помощью можно открыть очень многие двери. Я естественно, тормозить не стал и после первого же намека пригласил Джимми и весь командный состав к нам наверх после взлета, после чего Джим совсем раздобрел, и сказал, что если у меня в Ираке будут какие-то проблемы — всегда можно будет обращаться к нему. Запомним… Погода начала ощутимо портиться — тучи висели еще с утра, иногда закрывая солнце — а вот тепекрь и начал дуть ветерок, причем усиливающийся. Переместились под трап, там не так дует… Когда солдатня почти вся взвесилась — по трапу спустился лётчик в форме с тремя полосками на рукаве — как оказалось капитан зафрахтованного борта. Хлопнув меня по плечу — мол, извини, потом договорим — Пикетт отошел к нему, вручил толстую пачку провозных документов, толщиной примерно с большое, полноразмерное издание Библии. Командир нахмурился и начал перебирать бумаги. Потом мрачным взглядом окинул кучу оружия и снаряжения, которую «спецы» уже успели выгрузить из автобусов и свалить у трапа — и начал что-то доказывать, экспрессивно размахивая руками. Куча была размеров очень и очень немалых… Пока Джим пререкался с командиром корабля по каким-то техническим вопросам, я подошел к куче снаряжения, чтобы взглянуть на оружие и снаряжение наших спецов. Парашюты меня особо не интересовали — напрыгался в свое время. Граждванские планирующие парашюты сейчас все равно лучше выпускают, что ни говори — армейские парашюты более дубовые и хуже управляются в воздухе. Сейчас они лежали плотным рядом — я едва удостоил их взглядом… Оружие… Каждое отделение складировало свое оружие отдельно, делая из него пирамидку. Основой пирамидки были конечно же потрепанные рабочие М4 SOPMOD с самыми разными обвесами. Единственно, чему я завидовал — так это подствольным гранатометам — частному лицу официально разрешение на него не получить, доступны только тридцатисемимиллиметровые с газовыми и резиновыми гранатами. А все остальное — от гражданского рынка опять-таки отстает Я уж не говорю о том, что сам М4 — это не оружие, это нездоровая пародия на него. Разговоры о том, чтобы заменить его на FN SCAR хотя бы для начала в спецподразделениях шли — но пока это были только разговоры. Ни шатко ни валко шел конкурс, Colt стриг дивиденды с эксклюзивного, заключенного до 2009 года контракта — ну а наши солдаты вынуждены были воевать с М4. Человека, который написал в Army Times статью о гибели наших солдат при отказах их М4 просто заклевали… Рядом с основным оружием лежали немецкие пистолеты-пулеметы НК МР5 с интегрированными глушителями и зачехлённой оптикой. На парочке — специальное «полицейское» цевье с встроенным фонарем и — модификация для спецназа — с инфракрасным фильтром, установленным на этот фонарь. Подсветка для прибора ночного видения, правда если такой же прибор есть у противника — светит как фара. Почему-то специальный вариант МР5SD с интегрированным глушителем в наших спецвойсках не сильно прижился, все предпочитали обычный MP5N с отделяемым глушителем. Пистолет-пулемет не самый лучший, чтобы о нем не говорили. В городских, полицейских операциях он еще куда ни шло, а для войны — не годится совершенно. Некоторые таскали его как второе оружие — но тогда уж лучше глушитель к основной винтовке раздобыть и к ней побольше патронов взять… Отдельно были сложены громоздкие темно-зеленые трубы переносных одноразовых реактивных гранат АТ-4 и тяжелых многоразовых SMAW Мк153. И в этом можно армии позавидовать — частным охранным компаниями такие вещи иметь не положено… Меня, как снайпера-любителя особенно заинтересовало оружие коллег — громоздкие винтовки М107 и М95 под 12,7 мм патрон от крупнокалиберного пулемета Браунинг М2, с большими дульными тормозами как у авиапушек. Были и более легкие полуавтоматические снайперские винтовки SASS M110 и Mk12 mod0 с интегрированными глушителями и простой оптикой. Тут сказать было нечего — все то же самое имелось у нас (разве что вместо M110 у нас была гражданская версия SR-25 без глушителя, да и выбор у нас был побогаче) и лучше американского снайперского оружия нет ничего на свете… Дальше, опираясь на сошки, в ряд стояли лёгкие пулеметы Minimi М-249 с различными оптическими прицелами и подствольными лазерными целеуказателями. Все — старые, потертые, ни одного нового Мк46 или Мк48. Было также и несколько тяжеленных М240 — бельгийских единых пулеметов, которыми ныне вооружена американская армия и которые в одиночку с надлежащим боекомплектом мог перенести… Терминатор, наверное… Выглядело все это армейское оружие, как и полагается внушительно и грозно, но я только хмыкнул — то оружие и снаряжение, которое я вез в Ирак, было несравнимо лучше. Хотел бы я посмотреть на М4 и М249 этих парней после первой же пыльной бури… Чем проще (до определенного конечно предела) — тем надежнее и лучше! А навороченная оптика и лазерные целеуказатели ничем не помогут, если оружие элементарно откажет в бою, забитое грязью и песком. Случаи такие уже были. В том то и наше преимущество, частных контрактников в смысле оружия. Пусть оно не достается нам бесплатно со складов, пусть у нас нет гранатометов — зато мы комплектуем группы как хотим и чем хотим. Появилось, например, оружие телохранителей — PSD от LWRC под патрон 6,8 remington — так пока армия испытания проводит, пока лоббисты по кабинетам шныряют — мы проводим испытания и если надо, если дельное оружие — закупаем. У меня в арсенале было несколько Barrett М468 — прекрасная винтовка, лучше и желать нельзя. Единственно что — патрон нестандартный, дорогой и со снабжением в боевых условиях будут проблемы. А АК-SOCOM делает все то же самое — только патрон — старый добрый 7,62*39, русский, каких в Ираке полно. Вот так вот… Сами спецы тоже выглядели внушительно и грозно — не чета нам, убогим частным контракторам. У всех на снаряжении висели боевые ножи, в основном AL Mar (особо в боевых условиях не нужные, как я успел убедиться), у некоторых (видимо авианаводчики по штату) специальные лазерные прицельные системы, совместимые с приемниками систем наведения всего, что летает (а смысл, если почти у каждого солдата на оружии — система лазерного наведения). Кое у кого прямо на шее (видимо как приманка для снайпера) были чехлы с биноклями. У каждого — пистолет, причем не штатные Beretta M9 или HK Mk23, а купленные за свои деньги, некоторые даже хромированные (вот дурь то). Глядя на это, я только нехорошо ухмылялся — снаряжение явно указывало на непрофессионализм его носителей. Например, мои оперативники носили складные ножи и тулы[14] в кармане. Боевой нож это сейчас скорее аксессуар, призванный показать крутость и кровожадность владельца, нежели полезный в бою инструмент. Из боевых ножей у моих оперативников были только штатные штыки к винтовкам — крайне полезная вещь. Очень удобно при штурме здания отодвигать шторы и занавеси, толчком штыка открывать двери. Очень удобно держать от себя на расстоянии невооруженных, но агрессивных личностей, удобно контролировать задержанных — команду "не двигаться" подкрепленную штыком понимают очень хорошо, даже если не владеют английским. Чехол с биноклем, висящий открыто на шее — явная приманка для вражеского снайпера, моего первого командира убил вражеский снайпер именно из-за открыто висящего на шее бинокля. И так далее. В общем и целом — «спецы». Не хочу ничего плохого говорить про родную американскую армию — но их отделение в лесу или джунглях против моих контрактников и без авиа или артиллерийской поддержки не продержалось бы и часа — положили бы всех. Лучшие из армии сейчас на гражданку ушли — факт… Долго ли коротко ли — а подошла и наша с Пикеттом очередь подниматься в салон — поднимались последними. Бойцы спецназа уже уютно расположились в салоне, сгруппировались по кучкам, сняли с себя бронежилеты и каски, рассовали их по багажным ящикам. По проходам ходили весьма и весьма привлекательные стюардессы, помогали солдатам размещать свое барахло, отпускали шутки и строили глазки бойцам. Те, разумеется, в долгу не оставались, но открыто не приставали. Не спецназ ВМФ, сразу видно. Моряки бы шанс не упустили. Нецензурная брань вперемешку с крепким армейским жаргоном отчетливо слышалась по всему салону. Милая армейская атмосфера — как ее мне не хватало… Временно попрощавшись с Джимом и договорившись встретиться в салоне первого класса через полчаса, я по узкой винтовой лестнице полез в верхний салон. Место мое, отмеченное лежащим на сидении барахлом никто не занял, я быстро распихал все что нужно по багажным полкам, удобно уселся в кресле, пристегнул ремни. Черт, не первый раз вылетаю и даже не десятый — а нервничаю… Через несколько минут громадный 747-ой глухо зашумел турбинами и вырулил в очередь на взлет, выстроившуюся из самолётов на рулежной дорожке параллельно взлетной полосе. Очередь на взлет — довольно частое явление в перегруженных и давно не реконструировавшихся из-за ограничения средств американских аэропортах, самолеты порой взлетают и садятся чуть ли не «хвост-в-хвост», рискуя в любой момент столкнуться. Двигались рывками — прошли несколько десятков метров и снова стоп, очередь настоящая. Пройдя наконец очередь, наш самолет быстро разбежался по бетонке, и я ощутил знакомое чувство, как будто пол уходит из-под ног. Подождал несколько минут, глянул в иллюминатор — самолет карабкался вверх под углом градусов сорок пять чтобы занять трансатлантический коридор. Под крылом уже синела водная гладь Атлантического океана — самолёт взял курс на аэропорт Ларнака, Кипр. Через полчаса пришел и Джим с двумя своими замами — тоже сержантами, назвавшимися Пол и Стив — без званий, без фамилий, по-простому. Расселись, я уже успел заказать у стюардессы пару бутылочек аргентинского красного сухого, и огромную бутылку тоника, присовокупил к этому благолепию бутылочку «Дьюар» ( Судя по их рассказам, выходило, что на базы и укрепленные районы иракцы нападают нечасто, предпочитают обстреливать из минометов и запускаемыми с самодельных установок НУРСами ( С проводкой конвоев было хуже. Куча слабозащищенных машин, неповоротливые «наливники» с топливом идущие по одним и тем же маршрутам — прекрасная цель для РПГ. В последнее время появилось много фирм, срочно менявших кабины на грузовиках и тягачах с штатных на бронированные, после этого стало немного легче. От АКМ это спасало — но от РПГ не могло спасти ничего. Некоторые улицы в городах так и назывались — "аллеи РПГ". Ни Хаммер ни Страйкер, ни даже Бредли без дополнительного бронирования от современных гранат РПГ не спасали. Хорошо было только то, что гранаты к РПГ в Ираке были в основном старого образца, с истекшим сроком годности. Тот же Стив рассказал мне, как во время патрулирования в Хаммер в котором он сидел, буквально рядом с ним воткнулась граната от РПГ-7 и не разорвалась. Повезло — считай, в рубашке родился. Правда, в последнее время запасы старых гранатометных выстрелов кончались — а поступавшие неизвестно откуда новые были вполне современными. Вообще оружием, по воспоминаниям моих собеседников торговали практически на каждом углу, автомат Калашникова был непременным атрибутом настоящего иракского мужчины. Слушая их, я только ухмылялся про себя — надо же проблему нашли — провести по ровной как стол пустыне конвой. Архаровцы… А не хотите, к примеру, прогнать конвой по разбитой в хлам проселочной дороге где-нибудь в Латинской Америке или экваториальной Африке. Когда на дороге заполненные водой ямы — не вылезет и слон, а от края дороги до ближайших кустов несколько сантиметров. И что там, в кустах — слон листья жрет, фугас на дереве висит или партизан с РПГ стоит — не видно и за десять метров. Вот в этих условиях прогнали бы пару конвоев — а потом бы мы и поговорили о сложностях. Доставалось нашей армии и от фугасов — причем фугасов мощных, состоящих из нескольких, связанных взрывной цепью снарядов от гаубиц. Неразорвавшихся боеприпасов вообще было много, армейские саперные команды работали — но иракцы едва завидев неразорвавшийся снаряд, тащили его домой и потом продавали той же Аль-Каиде за пятьдесят — сто долларов. Иногда и пытались воровать с полевых складов, погибали от пуль охраны, иногда эти неразорвавшиеся снаряды взрывались в руках — но движение по сбору снарядов росло и ширилось. Правильно заложенный фугас мог «грохнуть» даже основной боевой танк М1А2 Абрамс. Сначала выручала грамотная инженерная разведка и розданные всем патрулям всечастотные излучатели помех, глушащие сигналы радиовзрывателей, а заодно и собственную связь. Но хаджи[15] учились быстро, и фугасы становились все более изощренными — инициирование взрывателя происходило по замаскированным проводам, сами фугасы тоже маскировались, закладывались в разбитую и сожженную технику, которой вокруг дороги валялось немало, и которую никто не убирал. В последнее время фугасы закладывали прямо под асфальт — если дорогу ремонтируют законтрактованные иракцы — жди сюрприза… Смертников, пеших и на машинах, тоже было немало и пострадало от них уже много народа, правда в основном из вновь набранной иракской полиции и национальной армии. Едет пикап или универсал, подъезжает к полицейскому участку, на скорости прорывает чек-пойнт перед ним — и бабах! Или прямо у чек-пойнта подрывается, при проверке — особенно если американцы есть на чек-пойнте. Мои собеседники рекомендовали мне при езде по дорогам соблюдать дистанцию и если иракская машина пытается приблизиться к твоей — стрелять сначала перед капотом, потом на поражение по салону. Жестко. И парковаться в неположенных местах тоже не стоило — неизвестные и подозрительные машины не долго думая подрывали направленным взрывом, финансовые претензии потом не принимались. Пешие же смертники с поясами шахидов представляли собой угрозу в основном при пребывании в людных местах, в частности рядом с полицейскими участками, пунктами набора рекрутов в армию и мечетями. Вообще, иракские сунниты и шииты ненавидели друг друга яростно и самозабвенно, частенько подрывали друг друга в мечетях и во время религиозных церемоний. Да-а-а… Матернее всего мои друзья отзывались о патрулировании, «доминировании» и так называемых "операциях по демонстрированию флага". Честно говоря — это полный бред, кто только придумал такое. Патрулирование — понятно, дело нужное. Хотя и опасное — примерный маршрут движения патруля и время патрулирования хаджам бывает хорошо известно, а в условиях города устроить засаду — пара пустяков. Несколько гранат, брошенных из ближайших развалин, тридцать секунд шквального автоматного огня со всех сторон — и дай Бог ноги. Завалили одного — двоих — очень хорошо. Нет — завтра тоже день будет, да и патронов немало — завалим завтра. Несколько таких вот засад — и готова скорбная сводка потерь на сегодня. А вот доминирование… В принципе то же самое что и "демонстрация флага" — простое «фланирование» по улицам на боевой техники с целью продемонстрировать, что мы тут, никуда уходить не собираемся и прочая хрень… Тех кто это придумал — я бы посылал на операции по доминированию каждый день — просто покататься по закрепленной территории, по одному и тому же маршруту, подставляя свои драгоценные задницы под снайперские пули, гранатометные выстрелы и фугасы. Мои собеседники со мной согласились на сто один процент. Так вот мы и трепались… Некоторое оживление в полет пришло во время кормежки (кормили отвратительно — замороженные и толком не оттаявшие продукты фаст-фуда) и при пролёте над Гибралтаром и Италией. А так — все тот же монотонный свист турбин самолета, все та же чернь за иллюминатором. Беспосадочный десятичасовой полёт на восток при смене часовых поясов сбивал наши биологические часы напрочь, и вызывал усталость, которую мы изгоняли только интересным разговором и глотком красного вина. За время полета мы почти не спали и успели изрядно наговориться, а задницы наши, несмотря на роскошные кресла первого класса, порядком задеревенели. Но за разговором и виски время летело незаметно — наконец, самолёт пошел на снижение в Кипре. Трансатлантический перелет подходил к концу. Сели довольно жестко, у американских летчиков вообще была собственная, отличная от европейских жесткая манера посадки — поэтому то я и являюсь верным клиентом "Эр Франс". Сержанты перед посадкой ушли вниз к подчиненным. Ведомый старым желтым пикапом с международной надписью Follow Me cамолёт медленно проехал по рулежным дорожкам и наконец, встал. Почти сразу подогнали трап, Николь была уже готова, я тоже. Выходили первыми, как и подобает пассажирам первого класса. Спустившись по винтовой лестнице в нижний салон, я дружески хлопнул по прощание по плечу своих новых друзей и вышел на трап. Палящее солнце и пахнущий морем воздух овеяли мое лицо… |
|
|