"Андрей Величко. Кавказский принц " - читать интересную книгу автора

помешал бы. Ну и специальное подразделение для распостранения нужных слухов
и пиара.
- Это слово у вас имеет странное значение, в отличие от своего
английского прототипа чаще употребляется в смысле... эээ .. у вас еще
говорят "обосрать".
- Черный пиар. Тоже нужная вещь, без этого никак.
Наконец самолет был готов. Гоша рвался участвовать в первом полете, но
я твердо объяснил ему, как называется индейское жилище. Аэроплан был
притащен на взлетную полосу - просто сравнительно ровный участок поля длиной
метров триста. Я проверил тяги, уже из кабины проверил рули. Вроде норма.
Нажал кнопку стартера, "Ротакс" завелся сразу и ровно заурчал. Я подождал
пару минут для прогрева и двинул рычаг газа до упора. Мотор взвыл, и наше
чудо техники рванулось вперед. Разгон был неплохим, где-то через пятьдесят
метров я смог поднять хвост, а через сто взлететь. На высоте около трех
метров я пролетел треть полосы, легкими движениями ручки проверив
управляемость по крену и тангажу, и прибрал газ, аккуратно сев в самом конце
аэродрома. Развернулся и таким же манером прилетел обратно. Казаки кричали
"Ура!", они, видимо, решили, что это и есть демонстрация всех возможностей
аппарата. Гоша так не думал, он-то хорошо представлял себе, на что способно
наше произведение. Я вылез из кабины и снова проверил тяги, крепления
крыльев, мотора и шасси. В значительной мере это был спектакль для Гоши,
сам-то я отличаюсь некоторым пофигизмом и умеренным разгильдяйством.
- Что-то не так? - с беспокойством спросил Гоша.
- Все так. Просто жизнь любого самолета, даже насквозь серийного,
всегда начинается с подлетов - это те прыжки, которые я только что
демонстрировал. И перед любым полетом обязательна проверка по специальному
перечню, хоть бы ты был сто раз уверен в полной исправности всего. Если у
тебя на мопеде лопнет трос, ты в худшем случае закукуешь посреди дороги. А
при неисправности в самолете ты скорее всего так е...ся с высоты об скалы,
что и отскребать будет нечего. Ладно, не переживай, сейчас будет настоящий
полет.
Снова газ до упора, поднимаю хвост, взлетаю, но теперь продолжаю тянуть
машину вверх. Чуть качнул ручкой из стороны в сторону - признаков срыва
потока нет. Скороподъемность даже несколько получше, чем я ожидал, учитывая
почти полтора километра над уровнем моря. Быстрый взгляд на альтиметр - есть
двести. Перехожу в горизонтальный полет и закладываю плавный поворот. К
управляемости претензий нет. Смотрю вниз - там казаки подбрасывают шапки и
Гоша, кажется, что-то кричит, во всяком случае размахивает руками. Делаю
восьмерку над поселком. Из домов уже кое-где вылезли жители и пялятся в
небо. Ладно, можно садиться, пока там Гоша совсем не извелся от нетерпения.
В следущий полет самолет ушел с пассажиром. В передней кабине была
предусмотрена установка дублирующего управления для ученика, но я его пока
не ставил, пусть первый раз Гоша слетает балластом.
Поначалу я собирался ограничиться совсем коротким полетом, но Гоша был
в полном восторге, так что я плюнул на свои благие намерения и вертелся над
Аббас-Туманом минут сорок, набрав полкилометра высоты.
Вечером вместо традиционной беседы я гулял по саду с кошкой - его
высочество пребывало в таком состоянии, что нормально говорить с ним
оказалось невозможно. А потом начались учебные полеты. На одном из них
присутствовал специально приехавший из Тифлиса писака - никакого другого