"Н.Н.Урванцев. Таймыр - край мой северный " - читать интересную книгу автора

затруднен, а часто и невозможен осмотр другого берега. Можно пройти вверх до
истока реки, построить там плот и спускаться на нем вниз с осмотром и
съемкой берегов. Но при наличии многочисленных и крупных порогов такое
плавание опасно. Пришлось бы или спускаться по порогам, или бросать плот, а
ниже строить новый. Все это склонило нас к лодочному маршруту. Если сделать
какие-нибудь легкие, но вместительные и грузоподъемные лодки, то можно будет
перед порогами их разгружать и перетаскивать через камни, а весь груз
переносить по берегу. В местах с быстрым течением лодки можно тянуть
бечевой. Конечно, все это нелегко, но зато вполне осуществимо. При этом
можно вести съемку и подробное изучение обоих берегов. Доступен будет и
осмотр притоков. В этом варианте от конструкции и качества лодок зависит
успех экспедиции. Лодки должны быть как можно более легкими и крепкими.
Для плавания по рекам с быстрым течением и порогами имеются два типа
лодок: каноэ и байдарки. У каноэ приподнятые, загнутые вверх нос и корма с
крепкими штевнями. Борта у них высокие, что позволяет преодолевать волну.
Сверху каноэ открыты и управляются однолопастным веслом. Байдарки - это
лодки с низкими бортами, носом и кормой, имеющие острые клиновидные обводы.
Сверху байдарки наглухо закрыты, и только для гребца есть отверстие,
закрываемое фартуком, который завязывается у пояса гребца. Эта конструкция
практически непотопляема, но на порогах она из-за узкого и длинного корпуса
плохо поддается управлению. Гребут на байдарке двухлопастными веслами. И тот
и другой тип лодок имеет свои достоинства и недостатки. Было бы желательно
объединить все лучшее, что есть в обоих типах, и избежать их недостатков.
Такие лодки, мы надеялись, могут сделать по нашему заказу где-нибудь на
верфях Ленинграда. Там есть яхт-клуб и опытные конструкторы. На этом и
порешили.
Состав экспедиции определился уже давно: я в качестве начальника и
геолога, Корешков - топограф, участник Норильской экспедиции, третий может
быть кто-либо из местных, с Дудинки или Хантайки
Вернувшись осенью 1927 года в Ленинград для составления отчетов и плана
на будущее, я и Корешков принялись за поиски нужных нам лодок. После
обсуждения с конструкторами яхт-клуба и верфи мы остановились на лодках
комбинированного типа каноэ-байдарка как наиболее устойчивых. Они будут
иметь корпус и обводы каноэ, но палубу наглухо закрытую, как у байдарок, с
двумя отверстиями: одним - у носа, другим - у кормы. Отверстия будут плотно
закрываться фартуками. Заднее предназначается для гребца, а переднее - для
груза; часть груза можно поместить на корме.
В случае необходимости плыть могут и два человека. Общая
грузоподъемность лодки - 300 килограммов или несколько больше, что позволит
взять запас снаряжения и продовольствия минимум на два месяца. Каркас из
прочного сухого бука имеет крепкий носовой и кормовой штевень и ручки для
переноски и буксировки. Обшивка для легкости будет брезентовая, но из самого
плотного и крепкого материала, хорошо проолифленного и прокрашенного. Вес
таких лодочек, по расчету, не более 25 - 30 килограммов, их легко переносить
вдвоем на любые расстояния. Конечно, брезент - материал не очень прочный,
его можно пробить на камнях в порогах, но этот недостаток окупается
портативностью и легкостью конструкции.
Такие модернизированные каноэ мы назвали канобе. Управляться они будут,
как и байдарки, двухлопастными веслами. Что касается остального снаряжения,
то оно не требовало особых хлопот, тем более что палатки, спальные мешки и