"Анатолий Уткин. Вторая мировая война" - читать интересную книгу автора

Представила проблему и структура танковой части. В середине 30-х годов
устойчивым образованием стала танковая бригада в 500 машин, но опыт мировой
войны диктовал необходимость более крупных частей. В проекте уже было
создано образование в три дивизии (две танковые и одна моторизованная) с
общим количеством танков 1031 машина.
Не лучшие времена переживала автотранспортная и дорожная служба, что
наглядно продемонстрировала война с Финляндией. 100 машин ГАЗ по заказу
Генерального штаба прошли маршрутом Горький-Москва-Калинин-Ленинград-Карельс
кий перешеек. Результат выглядел очень впечатляюще. Многие машины на
разбитых русских дорогах не вынесли тяжестей пути, малоопытные армейские
шоферы терялись в сложном переходе. Недостача запасных частей, суровость
зимы, слабая организация обнажили слабые места огромной армии. Но принятое в
конце финской войны решение было худшим из возможных: закрыть слабое место
вообще. При значительном давлении любимца Сталина танкиста Д.Г. Павлова
автотранспортная служба была закрыта. В условиях общей слабости службы тыла
закрытие специализированной транспортной структуры было очевидной ошибкой.
В средине 30-х годов СССР обладал весьма внушительной авиацией,
особенно впечатляющей дальней бомбардировочной. Многомоторные
бомбардировщики (особенно туполевского КБ - типа АНТ) могли достичь любой
столицы Европы. Война в Испании, в которой советская авиация принимала
действенное участие, несколько девальвировала значимость тяжелой авиации.
Таков был, по меньшей мере, вывод доклада Смушкевича, руководившего авиацией
республиканской Испании, сделанного Сталину. И немцы и русские пришли к
одному и тому же выводу: войска нуждаются в самолетах непосредственной
воздушной поддержки в наступлении, в бою, в наземном маневрировании. Немцы
создали "Мессершмитт-109", а наши конструкторы были остановлены волной
политических чисток. Конструктор бомбардировщиков Туполев оказался
арестованным (что дало шанс Петлякову), конструктор Калинин был расстрелян
(он строил тяжелые самолеты). Ведущим строителем истребителей стал Лавочкин.
В результате Советская Россия подошла к мировой войне с огромным численно (5
000 единиц) самолетным парком, но современных машин было немного. Ситуация
напоминала танковую.
Что касается истребителей, новые машины либо лежали в чертежах, либо
совершали первые полеты. МиГ-1, родоначальник славной династии, поднялся в
небо в марте 1940 года. ЛаГГ-1 уже был в воздухе с марта 1939 года, а в 1940
году ему вдогонку взлетел ЛаГГ-3. Испытания Як-1 пришлись на лето 1940
года - именно он пошел в массовое производство, хотя в 1940 году было
произведено лишь 64 машины. Лучший самолет Петлякова - легкий истребитель
Пе-2 показал превосходные качества, но в 1940 году с конвейера сошли лишь
две машины. А подлинно бесценная машина будущих боев - штурмовик Илюшин-2
тоже был лишь в начальной стадии массового производства. Что являлось
зияющим провалом, так это отсутствие эквивалента немецкой "раме" -
самолету-рекогносцировщику, способному руководить боем, обеспечивать данными
о происходящем на поле боя и окрестностях.
Профессор Бонч-Бруевич в 1936 году сумел создать прототип радара
(Буря-1). Буря-2 и Буря-3, созданные в 1939 году, уже имели радиус 17
километров. Затем последовали Русь-1 и Редут, ставшие основой современной
противовоздушной обороны. К середине 1941 года 30 радаров действовали в
Европейской части СССР, 45 - на Дальнем Востоке и в Закавказье.
Летом 1940 года учения РККА прошли по всей стране: негативный опыт