"А.Ф.Трешников. Их именами названы корабли науки " - читать интересную книгу автора

на митинге в Петропавлов-ске-Камчатском, - закрепить успех "Сибирякова",
впервые прошедшего Северным морским путем.
Визе шел заместителем начальника экспедиции по научной части. В состав
научной группы подобрались такие же энтузиасты исследования Арктики, как и
он сам: гидролог Вс. А. Березкин, спутник Визе по плаванию 1923 года, когда
строилась полярная станция Маточкин Шар, гидробиолог В. Г. Богоров,
синоптик. К. А. Радвилловнч, химик Н. В. Кондырев. Все они очень много
сделали для изучения Северного Ледовитого океана, стали потом известными
учеными, и последующие поколения полярников чтут их как
ученых-первопроходцев, проложивших первые пути к познанию природы Арктики.
Капитаном "Литке" и начальником экспедиции был Н. М. Николаев,
просвещенный и известный полярный навигатор.
Этому плаванию предшествовала трагическая и, вместе с тем, героическая
"челюскинская эпопея".
В 1933 году для повторения плавания Северныи морским путем было выбрано
неледокольное грузовое судно - пароход "Челюскин". "Челюскин" благополучно
прошел весь Северный морской путь, но при подходе к Берингову проливу
застрял во льдах, попал в вынужденный дрейф. Его понесло обратно в Чукотское
море, и здесь в феврале 1934 года он был раздавлен льдами. Челюскинцев
спасли летчики. Челюскинская эпопея явилась демонстрацией массового героизма
советских людей и их высокого морального духа.
Гибель "Челюскина" не поколебала курса на развитие активного
мореплавания в арктических морях. Анализ причин катастрофы привел к выводу,
что обеспечивать плавание пароходов во льдах должны специальные ледоколы.
Экспедиция на "Литке", имевшая целью в одну навигацию пройти по трассе с
востока на запад, должна была окончательно доказать это. Попутно с
выполнением этой основной задачи "Литке" должен был вывести из льдов
пароходы Первой Ленской экспедиции, зазимовавшие осенью 1933 года у
северо-восточного побережья Таймырского полуострова, и помочь в проводке
каравана судов Второй Ленской экспедиции. Визе и перед плаванием, и во время
плавания собирал и анализировал всю информацию о физико-географических
условиях арктических морей - как текущую, так и основанную на данных прежних
экспедиций. Прогнозы ледовых условий ему приходилось строить на основе
отрывочных данных, но он обладал удивительной интуицией. Его прогноз ледовых
условий на навигации 1934 года был благоприятным.
28 июня 1934 года "Литке" вышел из Владивостока. Как и "Сибиряков",
"Литке" в начале первой мировой войны был куплен у Канады для проводки судов
в Белом море. Из канадского "Eearly Grey" он бьи переименован в "Канаду".
После изгнания из Архангельска интервентов ледорез "Канада" был переименован
в "III Интернационал" и плавал как вспомогательный крейсер 2 ранга. В июне
1921 года судно было передано в торговый флот и получило новое название -
"Федор Литке", в честь русского мореплавателя и ученого-географа Федора
Петровича Литке.
30 июля 1934 года "Литке" пришел к устью Колымы, благополучно пройдя
первый этап Северного морского пути. Прогноз Визе о благоприятных ледовых
условиях в Чукотском и Восточно-Сибирском морях оправдался. Позднее в то
лето суда ходили из Тихого океана к устью Колымы и обратно по чистой воде.
Из устья Колымы "Литке" пошел далее на запад. В описании плавания на "Литке"
Визе вспоминает, что первооткрыватели Медвежьих островов, расположенных в
западной части Восточно-Сибирского моря, видели развалины каких-то древних