"Ричард Томлинсон. Большой провал. Раскрытые секреты британской разведки MI-6 (полит.)" - читать интересную книгу автора

поколений поставляли МИ-6 подающих надежды патриотов, которых они отбирали
умело и осмотрительно. Но система не всегда срабатывала безошибочно - Филби,
Маклин и Берджесс были завербованы в МИ-6 таким же образом.
Предложение Пилчарда меня заинтриговало. В открытое окно моей комнаты
на верхнем этаже струился вечерний свет, а я лежал на своей узкой кровати и
размышлял, почему из всех выпускников выбрали именно меня.
Когда я поступал в университет в 1981 году, мои планы не ограничивались
только учебой. Мой дядя в Южной Африке в свое время был членом эскадрильи
Кембриджского университета - аэроклуба под эгидой ВВС Великобритании, и он
настоятельно советовал мне вступить в него. Разве мог я упустить шанс
научиться летать, как настоящий военный летчик, тем более что за это еще и
платили небольшое жалованье? Аэроклуб заменял мне и факультативы, и всякую
иную общественную деятельность. Азы летного мастерства мы осваивали на
"бульдоге" - надежном учебном двухместном самолете. Мой инструктор, капитан
авиации Стэн Уитчелл, в ту пору один из старейших действующих офицеров ВВС,
в качестве летчика-истребителя участвовал в операции "Битва за Англию". Два
раза в неделю я сбегал с лекций по специальности и на велосипеде отправлялся
брать уроки пилотирования на аэродром Маршалла, находившийся в семи
километрах от центра Кембриджа.
Другим моим увлечением стало подводное плавание, к которому я
пристрастился под влиянием фильмов Жака Кусто. Пройдя необходимую подготовку
в университетском клубе, пасхальные каникулы я провел на Корнуолле, днем
обследуя рифы и обломки погибших судов в холодных мутных водах Ла-Манша, а
вечерами напиваясь крепкого местного пива в пабах старых рыбацких деревушек,
жители которых промышляли контрабандой. Это не шло ни в какое сравнение с
раем, изображенным в фильмах Кусто, но все же я отлично развеялся.
В 1983 году на каникулах я работал в местной пекаре не, что позволило
мне скопить денег на двухмесячное путешествие по Таиланду и Малайзии. Однако
бюджет у меня был скудный, и возвращался я назад самолетом "Аэрофлота" по
самому дешевому билету, который мне удалось достать. Для дозаправки
планировалось сделать короткую остановку в Москве, где мы приземлились на
следующий день после того, как Миг-17 русских ВВС сбил в районе Сахалина
корейский авиалайнер, летевший рейсом No 007. Все 269 пассажиров
"Боинга-747" погибли. В наказание правительства стран Запада отлучили
самолеты "Аэрофлота" от своих воздушных трасс. Запрещение последовало сразу
же, после того как самолет, на котором я летел, сел в московском аэропорту
Шереметьево. Вместе с остальными двумястами пассажирами нашего рейса я
застрял в Москве на целых два дня, ожидая, когда за нами из Лондона вышлют
самолет авиакомпании "Бритиш эйрвейз". "Аэрофлот" разместил нас в дешевой
гостинице возле аэропорта, но выдать наш багаж отказался, и мы остались в
том, в чем вылетели из душного Бангкока. Однако я вовсе не собирался
упускать неожиданно представившуюся мне возможность посмотреть Москву из-за
неподходящего наряда. В полете я познакомился с одним австралийцем, и вдвоем
с ним мы отправились бродить по туманному городу под холодным осенним
дождем. Кислые москвичи с удивлением взирали на наши футболки и резиновые
шлепанцы.
"Возможно, выбранная мною специализация и страсть к путешествиям и
побудили Пилчарда сделать мне предложение", - предположил я. Несколько лет
спустя я узнал, что МИ-6 испытывала нехватку кадров с хорошим техническим
образованием, необходимым для понимания аспектов ее работы, которая все чаще