"Виктор Суворов. День М" - читать интересную книгу автора

авиации.
Флот в тысячу тяжелых бомбардировщиков - это мечта стратегов, и она
впервые воплощена в Советском Союзе. Генералы и политики всех стран
спорили о доктрине генерала Д. Дуэ. А Сталин не спорил...
Но это не все: планировалось перевооружить три авиационных армии
новейшими бомбардировщиками и дополнительно развернуть еще три армии в
Белорусском, Киевском и Ленинградском военных округах. (В. Шумихин.
Советская военная авиация, 1917 - 1941. С. 185).
Пока ТБ-З учился летать, пока его только "ставили на крыло", около
десятка конструкторских бюро уже включились в жестокую схватку за новейший
стратегический бомбардировщик, который потом должен заменить тысячу
туполевских ТБ-1 и ТБ-З.
Сам Туполев предлагает восьмимоторный "Максим Горький". Самолет
появляется на парадах, потрясая толпу своими размерами, и только немногие
знают настоящее его название - ТВ-4.
Павел Сухой предлагает одномоторный сверхдальний бомбардировщик ДБ-1
с невероятно большим размахом крыльев. Самолет (под другим именем)
совершил несколько полетов через Северный полюс в Америку. Америка с
восторгом встречала советских героев-летчиков, не понимая, что идут
испытания экспериментального бомбардировщика.
А Сергей Козлов предлагает двенадцатимоторный "Гигант", способный
поднимать несколько десятков тонн бомб или перебрасывать в тыл противника
десантные подразделения с любым тяжелым оружием, включая и танки.
Удивительны проекты К.А. Калинина.
Виктор Болховитинов предлагает тяжелый бомбардировщик ДБ-А. По виду и
характеристикам - это новый самолет, но это просто коренная переработка
туполевского ТБ-З. Это классический пример того, как с минимальными
затратами на базе старого самолета создать новый. ДБ-А бьет сразу четыре
мировых рекорда. Это - новейший самолет, но его могут выпускать те же
заводы, которые выпускают ТБ-З, без перестройки производственного цикла,
без смены оборудования, без нарушения устоявшихся технологических
процессов, без переучивания рабочих и инженеров, без обычного в таких
случаях снижения количества выпускаемых самолетов и даже без переучивания
летчиков, техников и инженеров стратегической авиации. Если время
поджимало, можно было пустить ДБ-А в серию, и к началу Второй мировой
войны полностью обновить флот стратегической авиации. Но тут появилось
настоящее чудо - ТБ-7 Петлякова.
ТБ-7 затмил всех.
К моменту появления ТБ-7 производство тяжелых бомбардировщиков в
Советском Союзе было отлажено, как производство автомобилей у Генри Форда.
Смена модели - процесс болезненный, но это проще, чем создавать новое дело
на пустом месте. Страна в страшные годы, когда миллионы умирали от голода,
была лидером в области тяжелых бомбардировщиков, а когда экономическая
ситуация резко улучшилась, та же страна добровольно от первенства
отказалась. Когда никто стране не угрожал, она отрывала кусок у умирающих
детей, но тяжелые бомбардировщики строила, но вот появился рядом Гитлер,
запахло войной, а тяжелые бомбардировщики больше не строятся.
И не в том вопрос: успели бы построить тысячу ТБ-7 к началу войны или
нет. Вопрос в другом: почему не пытались?
К моменту появления ТБ-7 в Советском Союзе были созданы