"В.А.Субботин. Великие открытия: Колумб, Васко да Гама, Магеллан " - читать интересную книгу автора

потребовало усовершенствовать методы судовождения. На рубеже XII-XIII вв.
стали использовать компасы, несколько позднее - навигационные карты с
подробными указаниями о портах (портуланы), деталях береговой линии.
Немало было сделано для улучшения судовождения в странах Пиренейского
полуострова. При кастильском короле Альфонсе X (XIII в.) были переведены с
еврейского и арабского языков тексты, сопровождавшие таблицы движения
небесных светил. Позднее эти таблицы были потеряны, но появились новые.
Колумб пользовался теми, которые составил Региомонтан (И. Мюллер), немецкий
математик и астроном XV в. Известным картографом в том же веке был Авраам
Крескас, еврей с Майорки, служивший при испанском дворе. Сын Авраама, Ягуда
Крескас, сотрудничал с португальскими моряками, которыми руководил принц
Генрих Мореплаватель (1394-1460), сын Жуана.[5]
Принц Генрих поселился на юге Португалии в Сагрише, рядом с Лагушем,
известным своими верфями. Сагриш стал своего рода центром по организации
заморских путешествий. По распоряжению принца, капитаны, возвращаясь из
дальних странствий, сдавали здесь свои карты и бортовые журналы для общего
ознакомления. На основе этих материалов готовились новые экспедиции.
Навигационная документация хранилась в тайне. Но разве можно было такую
тайну надолго уберечь? Товары, привезенные из-за моря, следовало продавать,
и не только в Лиссабоне, а также в Лондоне, Антверпене. Там готовы были
платить и за товары, и за полезные сведения, и за карты, спрятанные
где-нибудь за пазухой.
Заметные изменения происходили в кораблестроении; появились новые
рулевые устройства, новая оснастка. Археологи редко находят на морском дне
остатки судов тех времен. Но эти суда можно видеть на старинных рисунках,
гербах и печатях, подчас довольно четко. К 1180 г. относят изображение
одного корабля с рулем современного типа, т. е. навешенным на ахтерштевень -
кормовую часть киля. В более ранние периоды, судя по всему, применялись лишь
рулевые весла, одно или два, поставленные на корме. Есть предположения, что
в установке новых рулевых устройств, улучшавших управление, первенствовали
норманны. Стали распространяться суда с двумя и более мачтами. Для
эффективного использования ветра, чтобы идти к нему круто, лавировать, стали
применять булини - тросы, регулирующие напряжение паруса, меняющие его
геометрию.
Со времен античности для военных действий применялись маневренные
корабли с удлиненным корпусом, позволявшим размещать вдоль бортов большое
число гребцов. Торговые корабли с объемистыми трюмами под грузы имели
округлые формы. В средние века оба типа судов сохранялись, но значение
длинных боевых кораблей упало. Раньше их гребцы при вступлении в бой брались
за оружие, превращались в солдат. Теперь столько солдат не требовалось,
боеспособность флота росла за счет вооружения, прежде всего артиллерии. В XV
в. распространенные виды судов имели соотношение между длиной и шириной 3:1.
Это были довольно крупные по тем временам корабли, по сто и более тонн
водоизмещения, округлые, с высокими бортами и небольшой осадкой. Итальянцы
называли их просто наве (корабли), испанцы - нао, португальцы - нау. Суда
поменьше именовали каравеллами.
Артиллерия появилась в Европе в XII в., когда арабы применили ее в боях
с испанцами. Известно, что англичане использовали артиллерию в начале
Столетней войны при Креси. Правда, у них было всего несколько орудий, и
выиграли сражение, прежде всего, их отличные лучники.