"Эдвард Стеттиниус. Загадки ленд-лиза Формула победы " - читать интересную книгу автора

ли у них деньги, чтобы заплатить за заказы.
Поэтому, когда осенью 38-го, вскоре после китайского представителя к
нам прибыл Жан Моне, интересовавшийся возможностями нашего самолетостроения,
президент пригласил министра финансов Моргентау. С его помощью французский
гость переговорил с представителями Военного и Военно-морского министерств и
быстро составил себе представление о нашей авиационной промышленности.
Убедившись, что размещение больших заказов стимулирует быстрое развитие
американского самолетостроения, Моне вернулся во Францию и в конце того же
года вернулся с новой миссией, чтобы на этот раз перейти от слов к делу.
26 января 1939 года французская миссия заключила первый контракт на
приобретение 115 средних бомбардировщиков "Гленн Мартин компани". Через два
месяца французы заказали еще 700 самолетов и сотни запасных моторов.
К концу 39-го французы заказали у нас около 2000 самолетов Пи-36 и
Пи-40 фирмы "Кэррис-Райт", двухмоторных бомбардировщиков "Дуглас", средних
бомбардировщиков и учебно-тренировочных самолетов "Гарвард". К тому времени
и заказы наших собственных вооруженных сил существенно возросли: почти до
4000 самолетов, хотя значительная часть их не были боевыми. Но и эти цифры
кажутся небольшими по сравнению с тем потоком заказов, которые стали
поступать с начала 1940 года из Англии и Франции и от нашей армии со второй
половины того же года. Тем более их нечего и сравнивать с теми огромными
заказами, которые пошли после принятия нашей оборонной программы и позднее,
когда программа ленд-лиза стала работать в полную силу.
Однако в 1939 году те первые заказы сыграли великую роль в развитии
нашего самолетостроения: именно тогда были заложены основы огромного
подъема, наступившего в 1940-м и в последующие годы.
Французские заказы также в огромной мере способствовали развитию у нас
производства авиамоторов. Это было узкое место в нашем самолетостроении, и
заказы, в том числе французские, сыграли важную роль в улучшении положения в
этой отрасли. К концу того же 1939-го французы заказали более 6000
двигателей фирм "Райт" и "Прэтт и Уитни". Это обстоятельство помогло
улучшению производства и увеличению его мощностей. Компания "Прэтт и Уитни",
например, должна была летом 1939-го вдвое увеличить мощности своих заводов,
чтобы справиться с французскими заказами.
Однако над всеми заграничными контрактами нависла серьезная угроза.
Пока Германия не нападала на соответствующие страны, самолеты и моторы можно
было туда доставлять. Но стоило начаться войне, как вошло бы в силу эмбарго
на продажу оружия, предусмотренное Законом о нейтралитете, и тогда от
английских и французских заказов пришлось бы отказаться. Французы взяли на
себя этот риск, но английское правительство после Мюнхенских соглашений
почти не размещало заказов в США.
15 марта 1939 года, когда французы покупали у нас самолеты, Гитлер
захватил все, что осталось после Мюнхена от Чехословакии. Через неделю
нацисты захватили Мемель, и геббельсовская пропаганда начала очернять
Польшу. В апреле Муссолини начал военные действия против Албании. Силы
агрессии снова пришли в движение.
Дважды, 27 мая и 14 июля, госсекретарь Халл обращался к Конгрессу с
просьбой отменить эмбарго, предусмотренное Законом о нейтралитете. Он
убеждал конгрессменов, что это удержало бы агрессоров от разжигания новой
мировой войны, что лучший способ для нас застраховаться от войны - всемерно
помочь ее предотвращению.