"С.Н.Славин. Секретное оружие третьего рейха " - читать интересную книгу автора

легковые армейские автомобили.

* * *

Пока армия играла в войну, заправилы германской промышленности готовили
для нее куда более опасные игрушки. Внешне это выглядело безобидно: они
вдруг воспылали любовью к тяжелым "коммерческим" грузовикам и гусеничным
"сельскохозяйственным" тракторам. Но именно на них проверялись конструкции
двигателей, трансмиссий, ходовой части и других узлов будущих танков.
Впрочем, трактор трактору рознь. Некоторые из них создавались в
условиях строжайшей секретности по тайной программе вооружения. Речь идет о
машинах, выпущенных в 1926 и 1929 годах. Официально они именовались тяжелым
и легким тракторами, но походили на них как винтовка на грабли: то были
первые танки, построенные в нарушение Версальского договора и теперь уже
отнюдь не фанерные.
В начале 1930-х годов управление вооружений заказало нескольким фирмам
еще один "сельскохозяйственный" трактор. А когда гитлеровцы открыто
перечеркнули статьи Версальского договора, он превратился в танк Т-I и тут
же пошел в серийное производство. Аналогичную метаморфозу претерпел и другой
"трактор" - Las-100, обернувшись танком Т-II.
Среди тайных разработок фигурировали и так называемые машины "командира
роты" и "командира батальона". Тут мы опять сталкиваемся с
псевдообозначениями - на этот раз прототипов среднего танка Т-III и тяжелого
T-IV. История их появления тоже поучительна. Чтобы как-то раздобыть деньги
на их производство, нацисты пошли на наглый обман не только других народов,
но и своего собственного.
Первого августа 1938 года лидер фашистских профсоюзов Лей объявил:
"Каждый немецкий рабочий в течение трех лет должен стать владельцем
малолитражной машины "фольксваген". Вокруг заявления Лея поднялась большая
шумиха. Газеты расхваливали "народный автомобиль", а заодно и таланты его
конструктора Фердинанда Порше.
Был установлен единый порядок приобретения "фольксвагена": каждую
неделю из зарплаты рабочего удерживать по 5 марок, пока не накопится
определенная сумма (около 1000 марок). Тогда будущему владельцу, как было
обещано, выдадут жетон, гарантирующий получение автомобиля по мере его
изготовления.
Однако хотя Фердинант Порше действительно сконструировал замечательный
автомобиль - это был ставший впоследствии легендарным "жук", переживающий
ныне свое второе рождение, - заветные жетоны оказались ничего не стоящими
кусочками металла, а заявление Лея - образчиком беспардонной социальной
демагогии. Собрав с трудящихся несколько сот миллионов марок, фашистское
правительство создало на эти средства гигантское предприятие. Но выпустило
оно всего лишь несколько десятков "фольксвагенов", которые фюрер тут же
раздарил своим приближенным. А затем оно полностью перешло на выпуск танков
Т-III и T-IV.
Старую прусскую традицию муштры и палочной дисциплины гитлеровцы довели
до абсурда, осуществив на практике так называемый принцип "фюрерства". В
промышленности и на транспорте предприниматели были объявлены "вождями"
различных рангов, которым рабочие обязывались слепо повиноваться. Одним из
таких "фюреров" стал и Порше. В 1940 году он возглавил комиссию министерства