"Лев Скрягин, Г.Нулин. Из истории морского флота (подборка статей из ж."Морской флот" за 91-94 гг.)" - читать интересную книгу автора

назвал его "Берегом Александра I".
"Я называю обретение сие берегом потому, что отдаленность другого конца
к югу исчезла за предел зрения нашего..." Но пробиться к нему из-за
тяжелого льда не смогли. Обойдя с севера льды, корабли снова повернули к
востоку и взяли курс к Южным Шетландским островам...
Корабли Русской антарктической экспедиции "Восток" и "Мирный"
благополучно возвратились в Кронштадт 21 июля 1821 года, совершив великое
географическое открытие - шестой части света - Антарктиды.


* * *


Н.ЗАЛЕССКИЙ

ПАРОХОД "ДНЕСТР"

Рис. mf063-m.jpg

В 1833 г. пароход "Нева" открыл регулярное сообщение между Одессой и
Константинополем.
А в навигацию 1835 г. из Одессы в Керчь с заходом в Ялту и Феодосию
стал ходить пароход "Петр Великий", а из Керчи в Таганрог - пароход
"Наследник".
В 1838 г. возникла мысль создать пароходную переправу по Днестровскому
лиману между Овидиополем и Аккерманом (ныне Белгород-Днестровский) с целью
содействовать увеличению сбыта соли из Бессарабских озер, а равно к
оживлению вообще промышленности этого края. В ноябре того же года было
решено заказать я Англии для этой переправы железный пароход (в то время
большинство пароходов было деревянными), который был назван "Граф
Воронцов".
В марте 1840 г. он начал регулярно курсировать между Овидиополем и
Аккерманом. Как сообщали газеты, рейсы "Графа Воронцова" оказались весьма
успешными: "Число повозок и пассажиров, пользующихся этим способом
сообщения, возросло до того, что пароход почти не становился на якорь в
продолжение целого дня".
Обычно пароход перевозил пассажиров, а буксируемая им баржа - повозки,
лошадей, товары и скот. Расстояние между Овидиополем и Аккерманом он
проходил за один час.
В случае текущего ремонта или поломки парохода "Граф Воронцов" сообщение
между Овидиополем и Аккерманом прекратилось бы, что было нежелательным для
местной торговли. Поэтому в январе 1842 г. новороссийский и бессарабский
генералгубернатор ходатайствовал о заказе второго парохода, который
буксировал бы баржи в нижнем течении Днестра. Это ходатайство было
удовлетворено, и в июне того же года с английской судостроительной
компанией "В. Фербеин и К°" заключили контракт на постройку второго
железного парохода, позже получившего название "Днестр". На этот раз сборку
парохода решили произвести в России.
При одинаковой с "Графом Воронцовым" ширине, равной 4,9 м, длину
"Днестра" решили увеличить с 24,4 до 30,5 м. Водоизмещение парохода