"Дмитрий Скирюк. Крылья Родины" - читать интересную книгу автора

Громобой, на родине которых ныне установлен бронзовый драконный бюст
героев в натуральную величину.
Сложности заключались в том, что пристрастившиеся к курению драконы не
желали изменять своей привычке даже на земле, и казначейству пришлось
выделить особую статью в военном бюджете для постановки их подразделений
на усиленное табачное довольствие. Вошедшие во вкус драконы требовали все
новых поставок дефицитных легких сортов - знаменитых "Кабана" и "Черный
Адмирал", которые, по их утверждениям, горели в полете особенно долго. В
итоге эскадрильи "Арохов" с завидным постоянством снабжались лучшими
сортами табака. На производстве запальных трубок специализировались две
отдельные эскадрильи королевских ВВС, постоянно конкурировавшие друг с
другом.
Следует отметить, что "Арохи" по роду своей деятельности отличались живым,
смекалистым умом, однако были исключительно привязчивы к своим пилотам и
нередко после гибели последних впадали в глубокую депрессию, от которой
спасались длительным запоем. Все это вызывало нарекания со стороны летного
начальства, однако встречало и понимание. В итоге "беспилотники" на
некоторое время переводились в расположение их дальних родственников -
"Шаманов", где находили теплый прием и сочувствие. Впрочем, "Шаманы" и
сами были не прочь иногда наведаться к ним в гости, благо у
"родственников" всегда можно было на дармовщинку разжиться хорошим
табачком. Реабилитационный период длился около двух недель, после чего
дракон, как правило, выбирал себе нового пилота и успешно возвращался в
строй. К счастью для "Арохов", все повреждения в виде разрушенных
насестов, прожженных кислотой ангаров, случайные взрывы из-за курения на
складах горючего и беспилотные набеги на соседние авиачасти списывались на
похождения "Шаманов", чья репутация и до того была подмочена.

"Uboing-747"

История создания. В 1182 году, к моменту окончания военных действий
специалисты ДКБ "Narvalys" одни из первых обратили свой взор в сторону
гражданской авиации. Большой опыт, накопленный ими в процессе создания
драконов серий "Цитадель" и "Серафим", позволил в кратчайшие сроки
приступить к выведению драконов для пассажирских авиалиний дальних
сообщений. Разработка получила наименование "Убоинг-747". По
аэродинамической схеме он был подобен дальнему бомбардировщику "Серафим",
но имел увеличенные взлетную массу и габариты, удлиненное крыло и
повышенную ответственность за безопасность и плавность полета. За основу
была взята шестикрылая схема, превосходно зарекомендовавшая себя в военной
практике. Опытный экземпляр был продемонстрирован Высочайшей комиссии 9
мая 1183 года на военном параде, приуроченном к годовщине окончания войны.
После предварительных испытаний правительство субсидировало работы по
окончательной доработке и запуску дракона в серию.
Вооружение. Оружия не несет.
Критерии вида. "Убоинг-747" представляет собой укрупненный, выполненный по
схеме "бесхвостка" шестикрылый орнитоптер-низкоплан с оживальной основной
несущей плоскостью и последовательным размещением крыльев. Для
комфортабельной перевозки пассажиров была разработана специальная кабина
на 48 посадочных мест, выполненная по схеме гибких арочных конструкций с