"Эптон Синклер. Автомобильный король (Авт.сб. "Дельцы. Автомобильный король")" - читать интересную книгу автора

имелось достаточно денег для осуществления своих идей. Он берег свои
деньги и использовал их для этой цели.
Первый автомобиль, известный как модель А, был продан за 850 долларов,
и Генри намеревался снизить цену и в 1904 году продать еще больше
автомобилей. Это вызвало отпор со стороны его компаньонов, которые
придерживались старого взгляда на автомобиль, как на игрушку для богачей;
они хотели поднять цену и выпускать более шикарные модели, чтобы продавцам
было что расхваливать. Автомобили были подчинены моде, как дамские шляпки
и платья. Фасон машин приходилось менять каждый год, так, чтобы богатые
чувствовали, что они отстают от моды, и спешили бы приобрести новый
автомобиль. Конструкторы пристраивали в задней части автомобиля так
называемую "Tonneau" [бочка (фр.)], что-то вроде ящика с двумя добавочными
сиденьями; один год они низко опускали его, на следующий - высоко
поднимали; один год в него надо было входить сзади, а на следующий -
сбоку. В Париже они подхватили изысканное словечко "автомобиль", и теперь
каждую зиму в Нью-Йорке устраивались автомобильные выставки, где торговцы
автомобилями собирались стаями, приманивая покупателей.
Генри Форд не прочь был продавать автомобили на автомобильных
выставках, но он хотел также продавать их на главной улице в Ошкоше и
Топека и был убежден, что это можно сделать при одном и только одном
условии - при низкой цене. Он спорил со своими компаньонами, но
большинство было против него. Фордовская автомобильная компания прекратила
производство модели А стоимостью в 850 долларов и начала производить
модель С стоимостью в 900 долларов, модель F стоимостью в тысячу долларов
и модель В стоимостью в две тысячи. Спрос на эти автомобили упал с 1708 в
первом году до 1695 - во втором. В следующем году компания перестала
производить самую дешевую модель, и спрос упал до 1599. Компания
регрессировала.
Происходило ли это потому, что высока была цена, как говорил Генри
Форд, или потому, что не хватало новых моделей, как утверждали торговцы и
акционеры? Последние были уверены, что фордовская политика приведет к
краху; но Форд не интересовался никакой иной политикой. Он приберегал свои
дивиденды и пользовался всяким случаем для скупки акций недовольных
акционеров. Прежде всего он скупил акции плотника Стрелоу, владельца
мастерской; доля плотника в предприятии равнялась пяти тысячам долларов, и
он решил, что лучше вложить их в золотой прииск. Следующим на очереди
оказался старый приятель Малколмсон; Генри Форд решил, что ему не ужиться
с этим торговцем углем, а торговец углем по прошествии трех лет понял, что
ему не ужиться с Генри. Малколмсон продал свои акции, и Генри таким
образом получил, наконец, полный контроль над производством, а те, кто не
соглашался, с его политикой, вышли из компании. С этого времени в
Фордовской компании установилось правило: тот, кто не соглашался с
политикой Генри, немедленно выходил из компании.
Фордовский завод больше не выпускал туристских автомобилей, как
назывались дорогие модели; он производил стандартные и дешевые. Самый
дорогой фордовский автомобиль продавался теперь по 750 долларов, а самый
дешевый по 600 долларов. Результат сказался немедленно: в 1906 году
Фордовская компания продала в пять раз больше автомобилей, чем в
предыдущем году. Генри Форд начал свое восхождение к богатству.