"Алекс Сидоров. Афганские истории " - читать интересную книгу автораакцентировал ударение на генеральском звании собеседника, т. к. давно
известно, что генералы очень обожают, когда в процессе разговора, бесконечное число раз называется их воинское звание. Это своего рода нектар, бальзам, елей и самая желанная музыка для их ушей, самолюбия и тщеславия и т. д. и т. п.) ...там это... ...мммММммм... Короче! Товарищ генерал, там нет карданов! Генерал-лейтенант с базовым образованием танкиста, жестоко обманутый в своих надеждах, заметно сбледнул с лица, но ненадолго. Затем густо побагровел, его глаза налились кровью как у быка на корриде при виде тореадора с плащом, того и гляди "на рога поднимет". Услышав нерадостную весть "спец по трансмиссиям" начал копытом по бетонке бить, искру высекая, и шумно втягивать воздух своим огромным носом (даже не носом, а реальным основательным шнобелем типа "рубильник внушительный"). Мы инстинктивно закрыли глаза и во всех красках радуги, где все оттенки были исключительно черными и очень черными с навозным отливом, представили незавидную участь ребят на востоке страны, на которых в самом скором времени обрушится этот, ущемленный в своем достоинстве и личной уверенности генерал. Честно говоря, и одновременно искренне возрадовались, что нас "сия чаша" успешно минует. Главное - это с холодным достоинством и максимально любезной улыбкой продержаться полетное время и не поддаться на возможные провокации обиженного генерала. Но Данила был не так прост, как казался. Мы его недооценили. Каюсь! Прости, Даня! Выждав приличную и многозначительную паузу, бортмеханик спокойно продолжил. - Товарищ генерал, там нет ни редукторов, ни карданов. Как Вы очень образование в области танковой техники, наличие многочисленных карданов привело бы к катастрофическому падению КПД двигателей и нерациональному перерасходу дорогостоящего авиационного топлива! Поэтому.... поэтому... ...ммммм.... Поэтому, там протянута цепь! Точно! Именно, цепь! Да-да, обычная цепь! А в местах изгиба трансмиссии стоят обычные шестерни на разгруженных валах и подшипниках свободного вращения. Поэтому, цепь все эти многочисленные загибулины, как Вы гениально сказали, плавно обтекает и успешно вращает колеса при движении самолета по земле. Так по конструкции получается дешевле и проще и полный привод на все колеса обеспечивается... за исключением носовой стойки шасси. Она же поворотная... Мы замерли, ожидая реакцию товариСТЧей генералов на эту откровенно наглую ложь. Генерал-лейтенант все же на мгновение нахмурился и свел брови на переносице в единый газон, но уровень его свирепости начал заметно снижаться. Ведь получалось, что в целом, он был все же где-то, с небольшой натяжкой, но частично прав. Угроза неминуемой двойки для несчастных ребят из ДальВО стала менее явной. "Танкист" был, конечно же, уязвлен, но не смертельно. Он мрачно и шумно сопел, переваривая полученную информацию. Зато, надо было видеть, как искренне радовался второй генерал-лейтенант - оппонент "танкового" специалиста. Пипец!!! Он принял очень помпезно-важный вид - распушил хвост как павлин, упер руки в боки и, надменно обращаясь к "танковому" генералу (что наводил у нас справки по конструкции трансмиссии самолета Ан-72), самодовольно заявил. - Видишь, все же именно я оказался прав! Старая, но проверенная веками конструкция цепной передачи еще находит свое заслуженное применение на |
|
|