"И.Шнейдер, Лев Скрягин и другие. Из истории морского флота (подборка статей из ж. "Морской флот" за 87-88 гг.)" - читать интересную книгу автора

ПОРТ ПРИПИСКИ - ВЛАДИВОСТОК

01/88

Рис. mf032-m.jpg

В ОДЕССЕ УЖЕ ГОТОВИЛСЯ ГРУЗ для первых рейсов судов Общества
Добровольного флота на Дальний Восток, а конкретно не было известно, как же
доставлять груз на Амур, главную артерию грузоперевозок Восточной Сибири,
ведь суда Доброфлота не могли пройти в Амурский лиман из-за большой осадки.
Поэтому было решено купить новый пароход. Главное правление Общества
обратилось к известным судостроительным заводам с предложением о постройке
такого судна. Право выбора было предоставлено агенту Добровольного флота в
Марселе капитану 2-го ранга С. Валицкому. Он остановился на пароходе,
строящемся на верфи "Лобниц, Кулборн и К"" в местечке Ренфрью около
шотландского города Глазго.
Когда Валицкий приехал на верфь, пароход уже стоял на стапеле, на нем
были поставлены машина и котлы. Оставалось дело за мачтами и отделочными
работами в каютах. Строитель обещал сдать пароход через три недели.
Главное правление Общества согласилось с предложением своего агента, и
6 января 1880 г. был подписан договор о покупке этого парохода, который
значился под строительным номером 160 и являлся пятым в Добровольном флоте.
Немного о характеристике этого парохода. Он был двухмачтовым,
трехпалубным, имел машину "Компаунд" мощностью в 700 л. с. Его длина между
перпендикулярами составляла 225 фут, ширина - 29 фут. Он мог брать до 1000
т груза, не считая угля в бункерах. На пароходе имелось три трюма с тремя
паровыми грузовыми лебедками. Трюмы были просторными, в среднем находился
танк для водяного балласта емкостью 300 т. Судно могло брать 12-13
пассажиров и получило свидетельство первого класса Ллойда и бюро "Веритас".
Фирма запросила за пароход со всем снаряжением, за исключением
штурманских приборов, постельного белья и посуды, умеренную сумму - 22
тыс. фунтов. Следуя традиции, принятой в Доброфлоте, надо было назвать
пароход именем города, стоящего очередным в списке тех, кто вносил
пожертвования на развитие транспортного флота. Но ввиду малого
водоизмещения судна, а главное, из-за того, что оно было предназначено для
плавания в дальневосточных морях, решили назвать его "Владивосток".
После приобретения судна встал вопрос о назначении командира и подборе
экипажа. Выбор пал на опытного морского офицера капитан-лейтенанта П.
Воронова, который около десяти лет плавал в морях Дальнего Востока,
командуя последние четыре года канонерской лодкой "Морж". Помощниками
командира были назначены П. Качалов, отставной лейтенант К.
Готский-Данилович и поручик корпуса флотских штурманов Н. Максимов.
Судомеханическая служба состояла из вольнонаемного Н. Каликанова и
поручика корпуса инженеров-механиков И. Криницына. Всего экипаж
"Владивостока" состоял из 33 человек.
2 февраля 1880 г. П. Воронов прибыл в Ренфрью, и сразу же на него
свалилось множество хлопот: приходилось постоянно вступать в споры с
судостроительной фирмой, которая строго придерживалась контракта и не
желала устанавливать на судне новое оборудование.
12 февраля 1880 г. пароход был благополучно спущен на воду, а 17-го в