"Фридрих Шильбергер. Карл Бенц " - читать интересную книгу автора

меньше теперь не имеет никакого значения, ничего другого от нее уже не
добьешься. Считаю, что сейчас стоит поломать голову над теплотой и покончить с
нашей современной паровой машиной. Надеюсь, это произойдет в самое ближайшее
время. Еще предстоит сделать главное открытие, связанное с размерами тепловой
машины. Но цели можно достичь лишь познав суть самого дела".
Главное направление: двигатель внутреннего сгорания, мотор сравнительно
малых габаритов. Это - основа будущих изысканий. Данной проблемой уже заняты
все мысли Даймлера, над ней трудится и Карл Бенц, который был на 10 лет
моложе. Обилие учебного материала и впечатлений смущало его, так как он точно
не знал, куда ведет его путь. Редтенбахер начал эту работу, указав основное
направление к "главному открытию", но не дожил до собственного моторостроения,
когда Отто создал первый двигатель внутреннего сгорания. Среди студентов,
несших 16 апреля 1863 года гроб с телом покойного учителя и друга к последнему
месту успокоения, был и Карл Бенц. Свою учебу он закончил при преемнике
Редтенбахера Франце Грасхофе, который тоже считался проводником немецких
инженеров и исследователей машиностроения. При Грасхофе политехникум первым
среди немецких высших школ добился статуса университета. До конца жизни Карл
Бенц с глубоким уважением относится к своим обоим учителям.

***

9 июля 1864 года Карл Бенц получил документ, удостоверяющий, что он
"закончил двухгодичные курсы математического класса и школу машиностроения",
этим формально и завершилось его техническое образование. Позади была важная
часть пути. Но чтобы после окончания политехникума перейти к профессиональной
деятельности, нужно еще было поработать учеником на каком-либо
машиностроительном заводе. Место рабочего с жалкой оплатой еще не так-то
просто было найти. Считалось большой удачей, если спустя два года бывшего
выпускника зачисляли чертежником в бюро. Карл Бенц тоже прошел этот путь. 1
августа 1864 года он нашел работу на машиностроительном заводе в Карлсруэ.
Попасть на завод, где выпускали паровозы, для будущего инженера было просто
счастьем. У него появилось такое чувство, будто он принадлежит к своего рода
элите техников.
По сравнению с современными условиями труда, с высокой организацией и
автоматизацией процессов производства, которое почти не предполагает принятия
собственных решений, работа на паровозостроительном заводе 1864 года требовала
не только собственной смекалки, но и физической выносливости и психической
сопротивляемости. Транспортные средства использовались только при очень
больших грузах, многие производственные операции выполнялись вручную.
Освещения, отопления и вентиляции практически не было, работа продолжалась с 6
утра до 7 вечера с часовым перерывом на обед. Об отпусках и не помышляли,
станки не всегда соответствовали нормам безопасности и часто выходили из
строя. Но взаимоотношения между рабочими были достаточно дружескими, и если
новичку симпатизировали, то он всегда мог рассчитывать на помощь товарищей.
Более двух лет проработал Бенц на паровозостроительном заводе. В своих
воспоминаниях он писал: "Здесь я самым серьезным образом познал смысл
выражения "люби дело - мастером будешь", когда двенадцать часов подряд сверлил
и шлифовал в полумраке". Затем настало время осознать, что подобная работа не
способствует его профессиональному росту. В конце сентября 1866 года он ушел с
завода.