"В.К.Шацилло. Первая мировая война 1914-1918 (Факты, Документы) " - читать интересную книгу автора

Мэхэна "Влияние морской силы на историю". Тогда впервые прозвучала мысль о
том, что современное государство не может достичь поставленных перед ним
историей целей, если не будет иметь превосходства на море. Согласно новой
теории военно-морскому флоту принадлежала решающая роль в любой войне, а
завоевание господства на море рассматривалось как единственная цель,
достижение которой означало не только победу над противником, но и мировое
лидерство. Из этого делался и практический вывод: дабы не допустить разрыва
связей по линии метрополия - колонии, нужны большие линейные корабли. Чуть
позднее эту точку зрения, казалось, подтвердил и опыт ведения боевых
действий на море. Например, потерпев поражение в битве при Цусиме и потеряв
там практически весь флот, Россия проиграла и всю войну с Японией. То же
самое можно сказать и об испано-американской войне 1898 года, в ходе которой
американцы имели подавляющее преимущество на море.
Руководствуясь теорией "морской силы" в качестве официальной доктрины,
английский парламент в 1889 году принял закон. по которому флот этой страны
должен был превосходить по своей мощи флоты двух наиболее сильных стран. Так
началась новая фаза гонки вооружений на море и подготовки к очередному
переделу мира.
Ответ Германии, которая в последней четверти XIX века начала
громогласно заявлять о своем желании стать еще одной колониальной державой,
не заставил себя долго ждать. В марте 1898 года там был принят "Закон о
флоте", который предусматривал строительство целой серии мощных современных
боевых судов, в том числе 11 эскадренных броненосцев. С регулярной
периодичностью в 1900, 1906, 1908 и 1912 годах судостроительные программы
рейха пересматривались в сторону увеличения, и по последнему закону
численность германского флота предполагалось усилить до 41 линейного корабля
и 20 броненосных крейсеров - и это не считая легких крейсеров и
миноносцев.[2] Лондон ответил на вызов Берлина своей программой, в которой
была поставлена цель иметь на 60 % больше линейных кораблей, чем флот
кайзера, а в 1909 году было решено на каждый немецкий линкор отвечать двумя
британскими.[3] Не отставали от Лондона и Берлина и другие. К началу XX
столетия увлечение маринизмом в Европе и Америке приняло такой характер, что
гонка морских вооружений, по сути, не столько обеспечивала
обороноспособность страны, сколько поддерживала национальный престиж.
Особенно это хорошо видно на примере такой сухопутной страны, как Россия,
которая с 1907 по 1914 год на 173,9 % увеличила свои расходы на
строительство флота.[4]
Безудержную гонку вооружений на море перед Первой мировой войной еще
более обострила настоящая революция в судостроении, которая началась после
спуска на воду в 1907 году в Англии первого линкора нового типа - дредноута.
Новый корабль во своему вооружению и тактико-техническим данным настолько
превосходил предшествующие суда, что теперь все линейные корабли стали
делиться на два типа - дредноуты и додредноуты, а сила флотов стала
измеряться наличием в них кораблей нового поколения, ибо додредноуты в бою
были заведомо обречены на поражение. Тем самым фактически с 1907 года гонка
вооружений на море началась с новой точки отсчета и многие страны, главным
образом Германия, посчитали, что у них появился уникальный шанс догнать
долгое время находившуюся в отрыве Британию и поколебать ее многовековое
безраздельное господство на просторах мирового океана.
На изменение расклада сил в Европе самым непосредственным образом