"Г.И.Щедрин, В.Г.Коршунов. Подводники (Сборник очерков) " - читать интересную книгу автора

Прочный корпус подводного крейсера, разделенный водонепроницаемыми
переборками на 14 отсеков, выдерживал глубину погружения свыше 150 метров.
Скорость надводного хода 26, а подводного - 14 узлов, район плавания 18500
миль, то есть корабль мог пройти из Кронштадта во Владивосток, не пополняя
запасы топлива. Предусматривалось мощное вооружение: 30 торпедных аппаратов
с 60 запасными торпедами, 200 мин заграждения, пять 120-миллиметровых пушек
с большим запасом снарядов и несколько пулеметов.
Несмотря на безукоризненные расчеты и убедительные доказательства
выгодности постройки подводных крейсеров в сравнении с надводными линейными
кораблями, официальные морские круги не поддержали конструктора. Больше
того, "за настойчивое домогательство" и "внесение смуты и брожения в умы"
Журавлев подвергся строгому дисциплинарному взысканию.
Англичане, хорошо зная настроения русского командования, с полным
основанием писали в своей прессе: "Едва ли Россия построит подводный крейсер
быстрее, чем мы".
Любопытна судьба проекта и другого подводного корабля.
Техник путей сообщения Михаил Петрович Налетов работал в Дайрене и был
свидетелем гибели адмирала Макарова на броненосце "Петропавловск",
подорвавшемся на минах. Видел он также, как на русском минном поле затонули
два японских броненосца. Это, писал Налетов, "еще раз показало силу минного
оружия и окончательно укрепило во мне мысль о необходимости создания нового"
типа боевого корабля - подводного минного заградителя, способного решать
задачу постановки мин заграждения у неприятельских берегов".
Еще в осажденном Порт-Артуре с помощью нескольких
добровольцев-офицеров, кондукторов и рабочих он начал строить подводный
заградитель водоизмещением 25 тонн, вооруженный четырьмя минами и двумя
торпедами. Но падение города не позволило закончить постройку лодки.
В 1906 году, став инженером-судостроителем, Налетов разработал проект
первого в мире подводного минного заградителя. Два года проект мариновали в
канцеляриях, прежде чем решено было начать постройку корабля на заводе в
Николаеве. Однако строительство его шло крайне медленно. Похоже было, что
чья-то злая воля тормозит работы. К началу мировой войны "Краб" - так
назвали заградитель - все еще не вошел в строй.
В 1914 году заместитель директора Николаевского судостроительного
завода, оказавшийся немецким агентом, бежал в Германию, похитив чертежи
"Краба". Однако самая существенная их часть - чертежи минного устройства
хранились в личном сейфе Налетова и не попали в руки врага. Только поэтому
немцам долго не удавалось создать свой подводный минный заградитель.
Летом 1915 года "Краб", наконец, вступил в строй. Его водоизмещение 560
тонн, район плавания над водою 1900 миль, под водой - 82 мили, скорость -
соответственно 11 и 7 узлов. Вооружение - 60 мин заграждения и четыре
торпеды. "Краб" сразу же включился в активные боевые действия.
Таким образом, несмотря на препятствия со стороны продажных царских
чиновников, наши соотечественники внесли огромный вклад в развитие
подводного судостроения. Но советскому флоту досталось небогатое наследство
в этой области. Состояло оно главным образом из изношенных, нуждавшихся в
капитальном ремонте "барсов" и нескольких других не достроенных на заводах
лодок.
В начале 1920 года В. И. Ленин лично распорядился ввести в строй для
борьбы с врангелевскими кораблями заложенные в Николаеве подводные лодки. С