"Александр Александрович Щербаков. Летчики Самолеты Испытания " - читать интересную книгу автора

В Серпуховской школе, кроме семнадцати-восемнадцатилетних курсантов,
учились летать уже немолодые люди, общевойсковые командиры корпусов и армий.
Так сказать, для знакомства с авиацией как с родом войск. Эта затея,
кажется, успеха не имела. Научиться взлетать и садиться на самолете - еще не
значит понять авиацию как вид оружия. В этой же школе учился чемпион ООСР по
боксу Сергей Королев. Но выдающийся спортсмен в летной профессии не преуспел
и был отчислен.
В 1941 году Серпуховскую школу перевели в город Вязники и объединили с
Центральным аэроклубом. Так возникла Вязниковская школа пилотов.
На фронтовой стажировке Баевский и его коллега Еременко хорошо себя
показали. Баевский за месяц успел сбить самолет. Командир полка Зайцев
понимал толк в летчиках и решил, что Баевский и Еременко будут достойным
пополнением 5-го гвардейского; он способствовал их "побегу" из Вязников-ской
школы.
Беглецы вполне оправдали ожидания Зайцева: после Курской битвы у
Ба-евского было уже 12 сбитых самолетов. А бои шли жестокие. За июль-август
5-й гвардейский потерял 13 летчиков.
В это время в полк приехал командующий армией Судец и поставил задачу
противодействовать сильной группе немецких асов. Много позже Жора узнал, что
это были асы из JG52 (Ягдгешвадер-52), по количеству боевых самолетов -
аналог нашей дивизии. В третьей группе (группа примерно соответствует нашему
полку) этой гешвадер были самые результативные летчики-истребители
Люфтваффе.
Впервые летчики 5-го полка поставили вопрос о необходимости летать на
повышенных скоростях, то есть пребывать над полем боя меньшее время.
Наземное командование требовало максимального времени патрулирования в
воздухе. Летая на экономических скоростях, наши летчики оказывались при
встречах с "мессершмиттами" в невыгодных условиях. Это нелепое требование
действовало до 1943 года. Видно, напрасно общевойсковых командиров корпусов
и армий в 1940 году учили летать в Серпуховской школе.
Судец разрешил летчикам 5-го гвардейского самим выбирать скорости,
высоты и тактику действий. Результаты не замедлили сказаться: в схватках с
летчиками 5-го гвардейского асы 52-й гешвадер несли большие потери.
Военное счастье переменчиво. Это известно. В боях над Северским Донцом
произошла встреча Баевского с немецкими асами-охотниками. Пользуясь
превосходством в высоте и скорости, пара "мессершмиттов" атаковала
"лавочкиных". Самолет Жоры был подбит, однако немецкий ас подставил в прицел
Жоре своего ведомого и тот был сбит. У Жоры был пробит масляный бак, один
снаряд разорвался в кабине, ранив ногу и почти перебив ручку управления.
Немецкий ас с полным основанием записал в число своих сбитых Жору. Но
он на подбитом самолете дотянул до аэродрома. Рана на ноге была обработана и
перевязана, самолет за сутки восстановлен и - снова в бой. Однако бывали
случаи и хуже.
12 декабря 1943 года в паре с Петром Кальсиным Жора вылетел на
свободную охоту за линией фронта в районе Днепропетровска.
Низкая облачность. Сначала увидели на шоссе автоколонну и
проштурмо-вали ее. Затем неожиданно увидели Фокке-Вульф-189. Это разведчик -
"рама". Жора атаковал и, вероятно, поразил летчика, потому что "рама"
перевернулась и упала. Но в последний момент стрелок "рамы" дал прицельную
очередь. Мотор на самолете Жоры начал давать перебои и загорелся. Посадка на