"Игорь Сапожков. Перегон " - читать интересную книгу автора

он был направлен в эксплуатацию на Дальневосточную Железную Дорогу, где
получил обозначение ДПМ-14. Здесь, из пассажирского поезда экстра класса, он
окончательно превратился в тяговый подвижной состав. На ветке Архара -
Хабаровск он состарился и затем переехал в дальнее депо, так называемое
кладбище паровозов. Рядом с ним, ждали переплавки отслужившие свое
бронепоезда и колесные крепости, а на задворках депо, тихо ржавел тот самый
броневик. В общем ДПМ-14 медленно превращался в пыль, пока о нем не
вспомнили, причем не в музее железнодорожников, а в Министерстве Внутренних
Дел.
Состав был сформирован из десятка вагонов, собранных в разных депо на
просторах необъятной Родины, а тяговым поездом был назначен, только что
вышедший из капремонта ДПМ-14. Эти вагоны построили по заказу царского
премьера Столыпина, для перевозки крестьян-переселенцев на свободные земли
Сибири, во время аграрной реформы. Затем, когда власть перешла к
большевикам, эти же вагоны стали использоваться для перевозки арестантов. В
годы войны в них перевозили войска, иногда пленных. Их правда перестроили,
так как ни солдаты, ни пленные немцы, ни тем более советские зэки, это не
крестьяне-переселенцы и комфорт для их путешествий не обязателен. Для начала
рифлеными стальными листами заваривались окна, затем решеткой отделялась
бытовая, арестантская часть вагона от коридора, по которому передвигалась
охрана. В "жилой" секции в три яруса устраивались деревянные нары. В конце
вагона была уборная. Освещались вагоны керосиновыми лампами подвешенными к
потолкам. Зимой они обогревались печкой "буржуйкой" - связка дров на день.
По началу, такой вагон цепляли к обычным пассажирским составам. Но этапы[1]
росли, требовались целые эшелоны. Вот тогда и вспомнили о "Фатерлянде".
Покрашенный серой грунтовкой ДПМ-13, в составе семи "столыпинских" и трех
теплушек, был приписан к Северной Железной Дороге и подчинялся МВД СССР.
Здесь его очередной раз переименовали. В этот раз советские зэки окрестили
его "Перегон".
Пять первых вагонзаков занимали осужденные, которых развозили по местам
отсидок "от Москвы, до самых до окраин...", затем шел вагон надзорперсонала,
вагон кухня-прачечная-больничка, поделенный на две части вагон
караулка-склад, затем теплушка женской охраны и "столыпин" с зэчками. И если
путешествие от Мурманска до Владивостока пассажирским поездом длилось десять
дней, то такой же маршрут этапом занимал обычно пол года, иногда семь-восемь
месяцев. Начальник поезда майор Жилкявичус, его заместитель по режиму,
капитан Самсонов по прозвищу Самоса, замполит капитан Камень и доктор
Валентина Калугина, жили в отдельных купе, специально устроенных для них в
голове локомотива, сразу за кабинами управления и красным уголком. В составе
несла службу рота охраны Ярославского Гарнизона Внутренних Войск. Зэчек
охраняла вольнонаемная вохра,[2] были они злее солдат, так как служили не по
призыву Родины, а по велению сердца.
Железнодорожный состав специального назначения медленно двигался на
Восток. Он то и дело уступал дорогу, пассажирским и скорым поездам, иногда
военным или товарным эшелонам, никто никуда не торопился, зэки волокли
срока, солдаты тянули срочную службу, вохра ждала зарплату, начальство
отпуска или перевода в столицу. Эшелон часто останавливался, высаживал
прибывших к местам отсидок зэков, забирал новых этапников, с так называемых
"пересылок" и продолжал свой путь. Смотрящим состава был законный вор
Момонтов, Аркадий Петрович по кличке Мамонт. Этобыл кряжистый, плотно сбитый