"Михаил Ромм. Шштурм Пика Сталина (путевые заметки)" - читать интересную книгу автора

Потом тропа разветвлялась. Разветвления ее шли в Китай, Афганистан,
Индию. По одному из этих разветвлений прошли караваны Марко Поло,
знаменитого венецианца, в конце XIII века проникшего в Китай и Индию. По
одной из этих троп прошел в 1603 году иезуит Бенедикт Гоэс.
Путь на Афганистан проходил по Западному Памиру, через Хорог - крайний
пункт нашей территории. Здесь тропа шла мимо шугнанских кишлаков. Следы
родового быта сохранились и здесь, сохранились и остатки кастового деления.
Двадцать дней караванного пути отделяли Ош от Мургаба и тридцать - - от
Хорога. Ош был городом караванщиков и чиновников, пересадочным пунктом с
железной дороги на вьючную тропу.
На Памир уезжали, словно в далекую и опасную ссылку. Брали с собой из
Оша "временных памирских жен" и перед отъездом устраивали пьяные проводы.
Три года тому назад в Ош приехал Федермессер, дорожный
строитель-практик. В потертом портфеле он привез постановление СНК СССР о
сооружении автомобильной дороги Ош - Хорог.
720 километров труднейшего горного пути по извилистым ущельям,
каменистой пустыне и перевалам, достигающим 4800 метров высоты, надо было
проложить в два года.
Задание казалось невыполнимым в такой короткий срок. Однако работа
закипела. На окраине города над воротами маленького домика появилась вывеска
"Памирстрой". Из ворот выезжали автомобили с изыскательскими партиями,
прокладывавшими трассу.
"На хвосте" изыскательских партий шли строители. Проект издавался тут
же в поле. По проекту 4500 рабочих - русских, киргизов, узбеков, таджиков -
строили дорогу.
В Москве проект мытарствовал по инстанциям, кочевал из одной канцелярии
в другую,. На строительстве рабочие с лопатами и винтовками в руках брали
один десяток километров за другим, штурмовали перевалы.
Проект обрастал резолюциями, поправками, дополнениями, строительство -
автомобильным парком, ремонтными мастерскими, столовой, клубом,
хлебопекарней, школами для рабочих-националов.
Дорога была окончена почти одновременно с утверждением проекта.
Широкая лента шоссе легла старой караванной тропой. Четкий ритм
автомобильного мотора ворвался в мерное позвякивание бубенцов на шеях
верблюдов и сократил путь из Оша в Хорог с сорока дней до четырех.
Пролетарская рать Федермессера и конвейер Горьковского автомобильного
завода, выбросивший на новую дорогу сотни автомобилей, сорвали паранджу
легенд с Памира, включили величайшее горное плато - "крышу мира" - в план
социалистического строительства.
И Памир для Оша - уже не таинственная страна легенд, а просто соседняя
Горно-Бадахшанская область, то же, что Калуга или Рязань для Москвы.
Ежедневно уходят на Памир и приходят с Памира автомобили, и шоферы
привозят письма, написанные два дня тому назад в Мургабе и четыре дня тому
назад - в Хороге.
Ошские счетоводы и машинистки прикидывают, не съездить ли им на год-
полтора на работу в Мургаб, где платят двойные оклады. И, решив вопрос
положительно, отправляются к врачу на осмотр - можно ли ехать, так как
Мургаб все-таки на высоте 4 тысяч метров.
Памирстрой в Оше был не только управлением строительства. Он был здесь
первым большим предприятием, показавшим организацию и темпы крупного