"Хайнц Прюллер. История Больших Призов 1971 года и людей их проживших " - читать интересную книгу автора

сконструировал для McLaren M19 "перевернутую подвеску" с перенесенными
внутрь корпуса машины упругими элементами, чтобы уменьшить неподрессоренные
массы. Робин Херд оснастил March 711 оригинальным передним спойлером,
похожим на чайный поднос, и скопировал два важнейших элемента Lotus 72:
смонтированные по бокам от кокпита радиаторы и передние тормоза,
расположенные внутри корпуса, то есть полуоси, которые, хотя и полые, как у
Lotus 72 до Монцы, но согласно Робину "в два раза прочнее, чем по расчетам"
(внутренний диаметр: 12,2 мм, толщина стенок 7,3 мм, наружный диаметр 27
мм).
BRM P160 ниже и шире своего предшественника, впрочем, вообще все машины
стали шире, пузатей. "Теперь все похожи на старую Matra MS80", - ухмыляется
Халм, - "кроме новой Matra".
Из всех новинок, по словам Стюарта, ему больше всего нравится TS9 Джона
Сертиза. "Умело сконструирована, тщательно изготовлена, сильная и быстрая".
комплимент "Большому Джону", четвертому гонщику-конструктору после Джека
Брэбэма, Брюса МакЛарена и Дэна Гарни. А так как Джек закончил карьеру, Брюс
разбился, а Дэн ушел, единственному, который сам управляет своими машинами.

Джон Сертиз: Третья карьера

Хотя ему всего 37, родившийся 11 февраля 1934 в Вестерхеме Сертиз
считается "пожилым" в цирке Гран-при. Ему предстоит уже 22-й гоночный сезон,
которые начались в 15 лет "замасленным Максом" в коляске отцовского
мотоцикла и привели к семи чемпионским титулам в мотоциклетном спорте и
одному на четырех колесах - в 1964 году на Ferrari.
Будучи чемпионом мира, робкий Сертиз боялся, что фанаты возьмут штурмом
его дом. Поэтому он построил далеко расположенный сельский дом с забором в
несколько метров высотой. До него еще никогда не добирался ни один фанат, и
Джон может спокойно отдыхать. Внутри Сертиза горит огонек, 99 Больших призов
(испанский будет сотым) сжигают его изнутри. А с тех пор, как на него
навалилась двойная нагрузка гонщика и конструктора, щуплый, но упорный
британец похож на горящую с двух концов свечу.
Сертиз считается "одиноким волком", бойцом-одиночкой: вежливым, но
скрывающим свои чувства. То, что на Нюрбургринге в 1969 году, на вершине
кризиса Риндт-Чепмен, он сказал мне: "Йохен еще даже не знает, что такое
по-настоящему сложная команда", заставляет подозревать, что ему уже многое
пришлось пережить. Или, может быть, Ferrari, Cooper, Honda и BRM с ним?
"Я всегда ощущал сильную ответственность за свои машины, поэтому у меня
возникали "arguments" - вежливое английское обозначение для ссоры - "с теми
моими командами, которые считали по-другому", - признался мне Джон. Он
всегда знает, чего хочет и часто говорит то, что думает. Его пребывание в
Ferrari закончилось внезапным разрывом контракта, его эра в BRM - проблемами
со здоровьем. "Одинокий волк" плохо чувствует себя в стае. Когда-нибудь
Сертез должен был открыть свое дело. Это был лишь вопрос времени.
На своей фабрике в Эденбридже, графство Кент, он сегодня командует 35
людьми. На стене его бюро можно прочесть: "Вчера прошло, завтра еще не
наступило, у нас сегодня - используй его".
Мало кто знает, что на 75 процентов Сертиз сам финансировал свой
проект. "Потому что, когда летом 1970 года моя машина Формулы 1 была готова,
спонсоры уже давно распределили свои деньги". Сертиз справился благодаря