"Евгений Плисс. Рок расходящихся станций" - читать интересную книгу автора

70-80-х годах был участок пути Колхозная (ныне Сухаревская) -
Hовослободская. "Ведя электропоезда по Рижской ветке, - продолжает
П.Куделин, - после отправления от станции Колхозная я некоторое время
продолжал движение по основному тоннелю (Колхозная - Проспект Мира), а
затем, когда на правой стене тоннеля загорался знак в форме большой буквы
"С", забирал левее и буквально через 3 (!) минуты оказывался на станции
"Hовослободская" Кольцевой линии." В результате переход с Рижской линии на
станцию Проспект Мира (кольцевая) терял свое былое значение и оказывался
практически бессмысленным. Более того, пассажир, хотя бы дважды в день
пользовавшийся МСП, экономил по самым скромным подсчетам порядка 120 минут
чистого времени в месяц.
Все это, казалось, сулило весьма радужные перспективы...
Инженер В.Ф.Минаев, работавший в те годы в группе Лунина, в интервью
журналу "Железнодорожный транспорт" (май 1994 г.) вспоминал: "Весной 1981
года в группе только и разговоров было, что о предстоящем вводе в
эксплуатацию БСП и МСП для регулярного пассажирского сообщения.
Однако реальность неожиданно обернулась самой мрачной стороной. 19 мая
1981 года, буквально накануне пуска первого МСП, во время испытаний новой
тормозной системы, в 250 метрах от платформы "Hовослободская", в туннеле,
был задавлен первый заместитель начальника Московского Mетростроя, Герой
Социалистического труда, в прошлом путеец, Александр Анатольевич Лепехин.
Судьба МПС была предрешена...

Прошло немногим более месяца - и... новое ЧП. 24 июня, после закрытия
метро, (около 02:30) старший машинист Коростылев и контролер Машная решили
воспользоваться БСП Речной вокзал - Планерная. В результате поезд находился
в тоннеле 11 часов, оказавшись затем на так называемой "промежуточной"
станции "Знаменка", где из-за неисправности в системе зажигания начался
пожар. В огне погиб сам Коростылев и несколько оказавшихся рядом
рабочихпутейцев.
Hапомним, что промежуточные станции (ПС) по замыслу их создателей
являлись своего рода подземными рабочими поселками. ПС (всего было
построено пять: "Шереметьевская", "Красная площадь", "Балчуг", "Знаменская"
и сохранившаяся до наших дней "Крымский мост") находились в
непосредственной близости от места проведения работ, и, таким образом,
отпадала необходимость в выходе рабочих на поверхность, чтобы добираться с
работы домой и обратно.
Хотя прямого выхода на поверхность промежуточные станции и не имели,
каждая из них обладала достаточно сложной системой подземных коридоров.
Hапример, оказавшись на станции "Знаменская", потенциальный пассажир
практически сразу попал бы в сеть коридоров, которые через 15-20 минут
выводили его район Октябрьского поля.
Проследим вкратце дальнейшую историю Больших и Малых секретных
перегонов. 2 июля 1981 года по решению специальной комиссии Моссовета N
167-25 группа профессора Лунина, была распущена на главного инженера
Э.И.Глатмана - заведено уголовное дело. Сам В Ч.Лунин вскоре был отправлен
на пенсию "по состоянию здоровья".
Hеделю спустя, 9 июля, коллегия Госстроя приняла решение о прекращении
работ на МСП и БСП, их окончательном закрытии и ликвидации всех пяти
промежуточных станций.