"А.В.Окороков. Затонувшие корабли. Затопленные города" - читать интересную книгу автора

офицеров и размещения товаров, и несла на борту тяжелые орудия. Эти
особенности, а также приспособленность судна к длительным,
продолжительностью более года, путешествиям определяли основные
конструктивные узлы корабля.
В настоящее время верфь в Лелейстаде, на которой была заложена
"Батавия", стала главным центром традиционного кораблестроения.
Высокопрофессиональные плотничные работы, пошив парусов и изготовление
другого морского снаряжении, организация учебного центра стали движущей
силой проекта.
Небольшая верфь превратилась в предприятие, насчитывающее несколько сот
человек, важный культурный и исторический центр, ежегодно принимающий сотни
тысяч посетителей.

В поисках "Бридалбейна"

Первым ступил на палубу "Бридалбейна" Фил Ниуттен - представитель
крупнейшей канадской компании по проведению подводных работ - "Кэн-Дайв
Сервис Лтд".
Именно этот трехмачтовый деревянный барк вышел в 1853 году на поиски
одного из знаменитейших исследователей Арктики - сэра Джона Франклина, но
был затерт льдами и затонул примерно в 2 км к югу от острова Бичи, в
Ледовитом океане, что в 300-х км севернее Полярного круга.
За 8 лет до этого события, а точнее в 1845 году, пытаясь отыскать
проход на северо-запад, корабли английского полярного исследователя "Эребус"
и "Террор" были затерты льдами. Джон Франклин умер в июне 1847 г., найдя
свое последнее пристанище во льдах Арктики. Это путешествие стало последним
и для 128-членов команды.
В следующем году - 1981 - экспедиция вернулась на место гибели
"Бридалбейна".
Лагерь экспедиции, разбитый прямо на льду в 120 км от ближайшего
населенного пункта Резолют, более всего напоминал поселение периода "Дикого
Запада". Специальные утепленные палатки, напичканные уникальными приборами,
выстроились на десятки метров. Над кораблем, положение которого было четко
зафиксировано гидролокатором, в двухметровом льду была вырублена майна для
погружения водолазов и дистанционно управляемого транспортного средства.
Приступили к исследованиям. При помощи транспортного средства,
снабженного камерами, ученые получили первые фотографии и видеосъемки
"Бридалбейна". Затем Фил Ниуттен и его партнер Дог Осборн смогли потрогать
его корпус руками. Точнее, руками, закрытыми стальной броней скафандра WASP,
иногда называемого "подводной лодкой, которую можно надеть". Он представляет
собой защищенный от высокого давления костюм, снабженный мощными
движителями, прозрачным акриловым куполом для обзора и манипуляторами. Они и
позволяют оператору производить различные действия на глубине до 625 м. Это
сложное техническое снаряжение было разработано английским инженером
Грэхэмом Хоксом и широко используется при прибрежной разведке нефти. На этот
раз оно послужило исторической науке. С помощью WAS Ра человеку впервые
удалось обследовать следы наиболее крупного кораблекрушения в северной части
Ледовитого океана, под толщей арктического льда, на глубине около 100 м.

Штурвал, поднятый с корабля