"Александр Никонов. Жизнь и удивительные приключения Нурбея Гулиа - профессора механики " - читать интересную книгу автора

им супермаховики - ленточные, проволочные и композитные, добивается
буквально феноменальной безопасности разрыва ленточных супермаховиков. У
разорванного при вращении ленточного супермаховика приклеивается
оторвавшийся внешний виток ленты - и супермаховик снова в рабочем состоянии.
Разрыв же обычных маховиков сопровождается образованием крупных (обычно
трех) осколков, которые не хуже снарядов пробивают метровые стены. В Тбилиси
же Н.В. Гулиа испытывает новый изобретенный им вариатор - механический
бесступенчатый привод, и, объединив его с маховиком, ставит на
автомобиль-грузовик УАЗ-450. Маховик с вариатором превратил силовой агрегат
автомобиля в так называемый "гибридный", позволяющий экономить до половины
топлива. Это был один из первых "гибридов", а сейчас гибриды типа
"двигатель-маховик" считаются одними из перспективнейших, и над ними
работают виднейшие автомобильные фирмы мира.
В Тбилиси Н.В. Гулиа узнает о начале строительства в г. Тольятти
гигантского автозавода и переезжает жить и работать в этот город. Но у
строящегося завода были тогда свои проблемы, и гулиевские "гибриды" там не
прижились. В 1971 году, когда Волжский автозавод выпустил свой первый
автомобиль, Н.В. Гулиа переехал на работу в г. Курск, где возглавил кафедру
теоретической механики в местном политехническом институте.
В Курске в 1972...73 годах Н.В. Гулиа провел весьма трудоемкие
испытания городских автобусов с маховичными и гидрогазовыми гибридными
агрегатами. В последних роль накопителя энергии играли баллоны со сжатым
азотом и маслом. Ряд гидрогазовых накопителей и "гибридов" на их основе были
также изобретениями Н.В. Гулиа. Несмотря на различные принципы действия этих
"гибридов" эффективность их оказалась близкой друг к другу - расход топлива
снижался примерно вдовое, а токсичность выхлопа - в несколько раз. И хотя
показатели этих "гибридов" казались фантастическими для того времени,
советская автомобильная промышленность не была готова "усвоить" эти новинки.
Да и сейчас "гибриды", выпускаемые наиболее технически развитыми странами,
имеют в основном статус экспериментальных.
В 1973 году Н.В. Гулиа защищает в Москве в Московском
автомобильно-дорожном институте докторскую диссертацию на тему:
"Динамическое аккумулирование и рекуперирование механической энергии для
целей транспорта".
В 1977 году Н.В. Гулиа снова переезжает в Москву и с этого времени
работает в Московском государственном индустриальном университете (МГИУ),
сначала профессором кафедры "Автомобили и двигатели", а затем и до сих пор -
заведующим кафедрой "Детали машин". В МГИУ Н.В. Гулиа продолжил заниматься
маховичными накопителями энергии для транспорта, а также начал разработки
бесступенчатых, механических приводов-вариаторов, необходимых вместе с
маховиками для автомобильных гибридов. Но вариаторы, помимо этого, могут
иметь широчайшее общепромышленное применение - были бы они только достаточно
хороши. Изобретенные Н.В. Гулиа и разработанные им вместе с его учениками
планетарные многодисковые вариаторы рассчитаны как для автомобилей, так и
для других промышленных целей. Малые габариты и автоматичность действия
позволяют встроить эти вариаторы даже в ведущие колеса автомобиля, что
обещает этакую небольшую "революцию" в автомобилестроении. Отпадает
необходимость в коробке передач, дифференциалах - межколесном и межосевом,
громоздкой главной передаче. "Вариоколесо" (как было названо это новшество)
позволяет реализовать почти все преимущества известных мотор-колес, но без