"Мирослав Морозов. Воздушная битва за Севастополь 1941-1942 " - читать интересную книгу автора

на минах еще несколько потерь. Днем 30 июня на выходном фарватере взорвалась
паровая шаланда "Днепр". Погибло четыре человека, и столько же получили
ранения. Но свою самую большую утрату ЧФ понес 1 июля. Днем новый эсминец
"Быстрый" вышел из ГБ в Николаев для ремонта. Пе ред ним по фарватеру прошли
два транспорта, буксир и под водная лодка, но тем не менее в 14.29 под
кораблем прогро хотал мощный взрыв. Командир "Быстрого" свернул с фарва тера
и приткнулся к прибрежной отмели. Корпус эсминца получил обширные
повреждения, главным из которых оказал ся перелом корпуса в районе полубака.
Два человека погибли при взрыве, но еще 22 утонули, прыгнув за борт во время
воз никшей паники. 14 июля корабль сняли с мели и ввели в док, но
отремонтировать так и не смогли - повреждения оказа лись слишком обширными,
а при осаде Севастополя "Быст рый" получил многочисленные повреждения от
бомб и снарядов.
Точные потери люфтваффе в ходе осуществления загра дительной операции
неизвестны, но советская ПВО настаива ет на уничтожении как минимум двух
машин - одной в пер вую ночь и другой в ночь на 4 июля, когда, по наблюдению
бе регового поста, один из самолетов наскочил на аэростат заграждения и
взорвался при падении в море. Минные поста новки немцев могли иметь гораздо
более неприятный для со ветской стороны исход, если бы в их разгар группа
II/KG 4 не получила приказ перебазироваться на Балтику. Уже тогда у немцев
не хватало сил для того, чтобы быть одинаково сильны ми повсюду. К концу
июля на ЧФ уже имелись электромаг нитные тралы, и кризис, свя занный с
применением донных мин, навсегда остался позади.
Борьба с миноносцами в этот период была далеко не единственной заботой
истре бительной авиации ЧФ. В днев ное время перехватчики не однократно
вылетали на пе рехват разведывательных самолетов люфтваффе, два жды в сутки
пытавшихся уста новить дислокацию и состоя ние кораблей Черноморского флота.
Как правило, эти вы леты оказывались безрезуль татными из-за позднего
обнаружения самолетов поста ми ВНОС. Постоянный бар раж в воздухе тоже не
давал результатов, поскольку лишенные радиоприемников старые истребители
было невозможно наводить с земли, и их встре ча с немецкими самолетами могла
произойти разве что слу чайно. Тем не менее на войне периодически происходят
и ма ловероятные случаи. Так, вечером 7 июля в районе Саки уда лось сбить
два разведывательных Не-111, а днем 10 июля из -за отсутствия оповещения
пара МиГов 32-го иап атаковала и сбила Пе-2 40-го бап. Его экипаж спасся на
парашютах. 17 июля был сбит разведчик Do-17 в районе озера Донузлав. 23-го
МиГи 32-го иап вели бой в районе Севастополя, в результате кото рого каждая
из сторон потеряла по одному самолету. Спустя два дня состоялся первый над
Черным морем воздушный та ран. Пара МиГ-3 (летчики Е. Рыжов и Телегин)
перехватила на высоте 7500 м Do-215 из состава дальнеразведывательной
эскадрильи З/ObdL. Мотор на истребителе Телегина начал да вать перебои, и он
отказался от преследования. Е. Рыжов всту пил в перестрелку с воздушным
стрелком разведчика, в ре зультате которой на "дорнье" был выведен из строя
левый мотор, но на МиГ-3 оказалась перебита магистраль водяного охлаждения
(Рыжов получил небольшие ожоги паром). В са мый решительный момент боя на
МиГе закончился боезапас, и тогда Рыжов решился на таран. Do-215 камнем упал
в море, а советскому летчику с большим трудом удалось посадить тя жело
поврежденный истребитель на воду. Он успел покинуть тонущую машину и надуть
спасательный жилет. Берега не бы ло видно, и при попытках грести в его
сторону молодого пило та окончательно покинули силы. Лишь спустя несколько