"Софья Митрохина. Мы сражались в полку "Нормандия?- Неман" " - читать интересную книгу автора

управлять. Прогревал мотор он уже перед самой взлетной полосой. Мы поняли,
что ему захотелось взлететь на одном из тех самых "фокке-вульфов", против
которых он сражался на своем "яке" (у Марки на боевом счету 13 сбитых
фашистов).
И на этом (вражеском!) самолете, которым он управлял впервые в жизни,
Марки показал нам сеанс высшего пилотажа. С пятисотметровой высоты он
вошел в абсолютное пике, перешел на бреющий полет, а приблизившись к нам,
уже демонстративно пошел низко бреющим. Но что это? Он вскапывает перед
собой винтом куски земли - ведь если он коснется поля, неминуемо
разобьется. Мы все замерли. Но вот он резко делает "горку" вверх,
выпускает шасси и садится. Из кабины выходит белого цвета - понимал,
конечно, что был на волосок от гибели: "Черт, я не знал, что винт у
"фокке-вульфа" на 30 сантиметров длиннее, чем у Як-3!
Вот насколько точно он чувствовал самолет. Мы, конечно, сразу
побежали за сантиметром, стали измерять - точно! Разница в 30 сантиметров.
Вот как он понимал машину. Из-за этих 30 сантиметров и вспахал винтом поле
16 раз! 16 раз по длине пробега 52 метра! Но к счастью, земля была мягкой,
рыхлой после недавнего дождя, а самолет летел не над бетонной дорожкой. Я
вспоминаю этот случай, чтобы показать, как знали пилоты свой "як" -
буквально до сантиметра.
Марки не один раз демонстрировал "як" - замечательную машину, которая
вошла в историю нашего полка. Однажды, в Нюрнберге, по пути из Эльбинга во
Францию, когда на подаренных Советским правительством самолетах полк
возвращался на родину, во время остановки было предложено такое необычное
соревнование: летчик из другого французского полка, который сражался на
западном фронте вместе с союзниками, на "спитфайере" должен был
состязаться с Марки, который пилотировал Як-3. И Марки на "яке" все-таки
зашел по горизонтали в хвост "спитфайеру"! Мы были рады за наш верный
"як". Правда, присудили ничью - радость встречи и, безусловно, блестящая
техника второго летчика решили дело.
Як-3 был истребителем, "в то время не имеющим себе равных" (генерал
Захаров). "Обзор у истребителя был изумительный. Самолет обладал отличной
маневренностью" (Ф. де Жоффр).
"Все мы очень довольны советскими самолетами. Особенный восторг
вызывает у нас самолет "Яковлев-3". По своей маневренности, скорости и
многим другим качествам он значительно выше немецких самолетов. Я летал на
"аэрокобре" и "Спитфайере-5". Должен сказать, что "Яковлев-3" я ставлю
выше этих самолетов" (Луи Дельфино).
После безоговорочной капитуляции фашистской Германии и победоносного
окончания войны полк "Нормандия - Неман" вернулся во Францию. Вылетали из
Эльбинга. В небо поднялись сорок серебряных машин. Пилоты сделали
прощальный круг в воздухе, отдавая салют своим боевым товарищам.
Прошло сорок лет после победы. Фронтовое братство священно. И
символом того, что французские и советские пилоты сражались вместе за
мирное небо, стал совместный франко-советский полет в космос. Наша
делегация по приглашению советских ветеранов прилетала в Москву. В
Звездном городке мы повидались с французскими космонавтами Жаном Лу
Кретьеном и Патриком Бодри, чтобы передать им юбилейный альбом о боевом
пути "Нормандии - Неман": мы хотели, чтобы он, как память о нас, побывал в
космосе.