"Александр Михайлов. Чеченское колесо " - читать интересную книгу автора В 1943 г. из 3000 добровольцев число дезертиров составило 1870 человек.
Группа чеченцев под руководством Алаутдина Хамчиева и Абдурахмана Бельтоева укрыла парашютный десант офицера германской разведслужбы Ланге и переправила его через линию фронта. Преступники были награждены рыцарскими орденами и переброшены в ЧИ АССР для организации вооруженного выступления. По данным НКВД и НКГБ ЧИ АССР, на оперативном учете было 8535 человек, в том числе 27 немецких парашютистов; 457 человек, подозреваемых в связях с немецкой разведкой; 1410 членов фашистских организаций; 619 мулл и активных сектантов; 2126 дезертиров. За сентябрь-октябрь 1943 г. ликвидировано и легализовано 243 человека. На 1 ноября в республике оперируют 35 бандгрупп с общей численностью 245 человек и 43 бандита-одиночки. Свыше 4000 человек - участников вооруженных выступлений 1941-1942 гг. - прекратили активную деятельность, но оружие - пистолеты, пулеметы, автоматические винтовки - не сдают, укрывая его для нового вооруженного выступления, которое будет приурочено ко второму наступлению немцев на Кавказ". Операция "Чечевица", при всей ее аморальности и жестокости, должна быть, безусловно, отнесена в оперативном плане к разряду классических. Как уже отмечалось, ее подготовка заняла три месяца. Оперативные группы НКВД и НКГБ численностью 8-12 человек провели титаническую работу в горных районах с враждебно настроенным населением. Ими была проведена "перепись". И не только населения. Было выведено из подполья и частично разоружено 1300 бандитов, скрывавшихся в лесах. Традиционная тяга к оружию, практическая необходимость иметь таковое не позволяли провести полную демилитаризацию Но вернемся к подготовке операции. Основным, помимо человеческого (кого, сколько, как), был фактор стратегический. Для проведения операции было важно не только собрать, но и доставить всех интернируемых по горным дорогам к месту отправки эшелонов. Что говорить о наших дорогах? Тем более о дорогах горных! Немецкий полководец Гудериан их охарактеризовал чрезвычайно емко: "В России дорог нет. Есть направления..." Вот эти направления и необходимо было изучить таким образом, чтобы никаких нештатных ситуаций не произошло. И каждый маршрут движения был описан так детально, что даже слепой мог пройти по нему и не подскользнуться. Каждая кочка, каждая выбоина и опасное место былы нанесены на схему. Было предусмотрено все - вплоть до таких, на первый взгляд, мелочей, как куча хвороста, солома, стебли кукурузы, груда камней, которые можно использовать, если транспорт застрянет в грязи. Перед водой предусматривались стоянки тракторов на случай непредвиденных поломок транспорта. Особое внимание уделялось труднопроходимым местам, где могли быть устроены засады или возникнуть непредвиденные обстоятельства. В ряде случаев на схемы наносились места, через которые грузовики могли пройти только порожняком, а следовательно, надо было выставлять оцепление. При этом на трассах определялись источники воды, которая могла потребоваться для спецконтингента. Не менее важные задачи вменялись Управлению конвойных войск НКВД СССР. Генерал-майор Бочков был обязан обеспечить "охрану спецконтингента во время погрузки и конвоирования до мест следования". Железные дороги (в отличие от просто дорог) всегда были гордостью в России. Там было больше порядка, |
|
|