"Георгий Васильевич Мелихов. Белый Харбин: Середина 20-х " - читать интересную книгу автора

общества хоронили умерших. Председателем общества в течение длительного
времени оставался старожил Харбина Иулиан Леванович Хаиндров - отец двух
талантливых детей, ярко проявивших себя в русской и грузинской
художественной литературе - Лидии и Левона Хаиндровых (Хаиндрава).
Секретарем был И. А. Хоштария.
Общество создало работавшую на коммерческих началах Первую Грузинскую
аптеку (Китайская, 44, угол Биржевой), приобрело собственный доходный дом
(Грузинская ул., 65 - это та же 1-я Линия Пристани, позднее - проспект
Да-тун).
В 1917 г. возникло и Армянское национальное общество. Председателем его
был избран Степан Гаспарович Мигдисов, в течение многих лет главный
полицейский врач г. Харбина. В начале 20-х гг. общество построило
армяно-григорианскую церковь в память Св. Григория Просветителя (угол
Садовой и Ляоянской). Одной из важнейших целей оно тоже ставило оказание
благотворительной помощи своим неимущим членам. Общество полностью брало на
себя воспитание и образование сирот, содержало приют для стариков.
Благотворительной работой занимался Дамский кружок, постоянно заботившийся
об изыскании необходимых средств.

Что нужно сразу же сказать о Китайской Восточной железной дороге и ее
полосе отчуждения?
Некоторое впечатление об этом, как я хотел бы надеяться, дает моя
первая книга "Маньчжурия далекая и близкая". Но в ней из-за нехватки листажа
мне удалось сказать далеко не все то, что бы хотелось. В частности, пришлось
снять Главу XI "Харбин промышленный и торговый" - которая была бы важна для
понимания того, в какой обстановке оказались беженцы революции и гражданской
войны, волнами прибывавшие в Харбин и полосу отчуждения в 1917, 1920 и 1922
годах. Конечно, в данной книге этот пробел будет восполнен. Далее,
обязательно надо добавить следующее.
Я уверен, что русские жители Маньчжурии, в том числе, конечно, и
харбинцы, помнят названия станций КВЖД, где они жили или отдыхали летом, но
вряд ли все представляют себе общую картину дороги. В этой книге, по
возможности, мне очень бы хотелось назвать не только все крупные станции на
этой железнодорожной магистрали, но и ее "закоулки", разъезды, которые были
и остаются памятными для тысяч русских людей, живших и трудившихся на них,
возможно, многие годы, - и хотя бы часть станций описать (продолжив это
описание в следующих книгах).
И еще.
Харбин был, конечно, административным, экономическим и культурным
центром русской колонии в Маньчжурии, и к тому же с самой высокой
концентрацией русского населения. Естественно поэтому, что, начиная разговор
о русских в этом крае, я в своей первой книге открыл его историей Харбина.
Вместе с тем я всегда знал и имел в виду, что Харбин - это отнюдь не вся
Маньчжурия, хотя бы и только Северная, что когда-то придет время,
предоставится возможность, и надо будет обязательно рассказать о жизни
россиян и в других пунктах края - "на Линии", т. е. на станциях и разъездах
Восточной Китайской дороги, а также в городах Хайлар, Цицикар, Маньчжурия, а
хорошо бы также и в Гирине, Чанчуне, Мукдене, Дайрене с Порт-Артуром и
других... Очевидно, что без этого картина жизни здесь русских людей
останется неполной и значительно обедненной. Но, конечно, - всему свое время