"А.Меднис. Тактика штурмовой авиации " - читать интересную книгу автора

пути. Восстановление 8-10 воронок, расположенных кучно и вблизи от станции
или разъезда, где имеются запасы восстановительных средств, потребует 2-3
часов, а если эти же воронки расположены на протяжении 10-12 км, т. е. на
протяжении всего перегона, то восстановление их даже при хорошей организации
разведки, связи и восстановительных работ потребует 4-5 час. при подвозке
материалов и людей на автотранспорте. При работе же ремонтных поездов
времени потребуется еще больше, потому что поезд может подойти только к
первой воронке и по восстановлении ее - к следующей; на автотранспорте же
возможен подвоз материалов и людей ко всем воронкам, и восстановление
разрушений может производиться почти одновременно на всем перегоне. Значит,
ударом одного звена на протяжении железнодорожного перегона можно прекратить
движение по этой линии на 4-5 час. Отсюда для прекращения движения на сутки
потребуется 6 звенье-вылетов, т. е. через каждые 4 часа наносит удар одно
звено. Если все 6 ударов наносить по одному перегону, то сюда могут быть
сосредоточены восстановительные средства и усилены средства ПВО. Поэтому
целесообразнее наносить удары по различным перегонам на западном участке.
Например: если нанести одновременно удар по перегонам № 1 и 6 [58] (на
заданном участке железнодорожной магистрали, считая перетоны от линии
фронта), то на 4-5 час. прекратится вход и выход поездов с данного участка;
через 4 часа ударить по перегону № 4, еще через 4 часа - по перегону № 2;
потом - по № 5, потом - по № 3, а впоследствии повторно по № 6. Таким
образом, в течение суток потребуется 7 звенье-вылетов, 168 бомб, от которых
можно ожидать 60-70 воронок на железнодорожном пути, и движение на данном
участке будет полностью прекращено.
Конечно, исходя из этого же принципа, может быть установлена и другая
последовательность нанесения ударов по перегонам. Необходимо иметь в виду,
что ночью штурмовики не могут применять бреющего полета и вынуждены будут
действовать с малых высот (50-100 м), а поэтому прямых попаданий в путь
будет меньше, но зато разведка и восстановление пути ночью производятся
медленнее.
Разумеется, если по уровню подготовки летного состава вероятность
прямых попаданий (воронок на пути) будет меньше 30%, а восстановительные
работы будут производиться быстрее, то для выполнения той же задачи в
течение суток потребуется больше звенье-вылетов, чем приведено в данном
примере, и наоборот. Большого боевого эффекта можно достигнуть также и
посредством минирования железнодорожных перегонов. Тогда удар может
наноситься одновременно по всему заданному участку с различными периодами
замедления разрыва бомб.

Пример 5.

Цель полета - минирование грунтовых дорог.
Примерные данные для боевых расчетов. Противник сосредоточивает крупные
силы в районе А. Передвижение войск производится, главным образом, ночью по
шоссе с Б на А и по большаку с В на А. Местность лесисто-болотистая на
протяжении 40-50 км.
Тактико-технические данные штурмовых самолетов и вооружение их такие
же, как в предыдущих примерах. Имеются взрыватели с периодом замедления до
24 час.
Задача. Задержать в течение ночи переброску войск противника по шоссе с