"Павел Лукницкий. Путешествия по Памиру" - читать интересную книгу автора

плавно, как эскадра, один за другим, с равными интервалами. На первой машине
развевается большой красный флаг. С протяжным, торжественным ревом сигналов
эскадра автомобилей подходит к нам полным ходом; соблюдая те же интервалы,
замедляет ход, разворачивается и стопорит, тщательно выровнявшись по фронту.
Гудки смолкают разом, и встречающие, не сговариваясь, кричат: "Ура!"
На кузове каждой машины, внутри большого белого круга, крупными буквами
сверкает обозначение: "ТКЭ", и стоит порядковый номер. Из машины No 1
выходит в элегантном белом костюме начальник автоколонны - Г. Н. Соколов, в
далеком прошлом - летчик, в недавнем - участник Памирской экспедиции 1928
года, ловец диких зверей, отправлявший их в Зоологический сад Москвы. Все
водители выстраиваются, каждый перед своей машиной. Каждый - в синей,
новенькой, с иголочки, тщательно выутюженной спецовке. Г. Н. Соколов берет
под козырек и отчетливо рапортует о прибытии автоколонны ТКЭ из Москвы.
Только сегодня утром машины выгрузились с железнодорожных платформ.
Ошские жители толпятся вокруг, с любопытством разглядывая новенькие,
безукоризненно чистые машины и удивляясь этому неожиданному параду. Ошские
шоферы - водители старых, тарахтящих "гробов", грязные, как и их машины,
сбежались сюда и обсуждают происшествие с деланой насмешливостью и плохо
скрываемой завистью:
- Гляди, какие приехали! Фасон развели: москвичи!.. По асфальтам
привыкли кататься!.. А только посмотрим на их физиономии примерно через
неделю... Все машины погробят, все под обрывами будут валяться. Тогда
увидим, какой у них парад будет. Это им не Москва!
Ошские шоферы не знают, что автоколонну ТКЭ организовал московский
совет Автодора; что водители выбраны из лучших московских шоферов; что чести
завоевать автомобилем Памир добивались в Москве многие гонщики и
инженеры-автомобилисты. И мрачным предсказаниям ошских водителей, как
показало будущее, не суждено было оправдаться: все шесть машин работали на
Памире превосходно, ни одна не имела значительных аварий, две машины осенью
совершили поход Памир -Москва.
... Первые отряды, снарядив караваны, уходят. Тем временем грузы
продолжают прибывать и не хватает еще только плащей, брезентов и вьючных
ящиков. Это "только" - очень существенное: в Алае идут проливные дожди, -как
спасти от них сахар, фотопластинки и все, что боится сырости и воды? Вьючные
ящики, которые есть в Оше, приходится распределять между уходящими отрядами
с большим выбором. Ошский телеграф перегружен "молниями" и срочными
телеграммами экспедиции.
Наконец прибывают и ящики, и плащи, и брезенты. Караваны на Памир
уходят один за другим, каждая группа сотрудников получает верховых и вьючных
лошадей, и, конечно, споров, обид, недовольств среди любителей
лошадей -много.
Часть геологов уезжает к Заалайскому хребту на автомашинах. К концу
июня ошская база пустеет: здесь остаются дватри, последних отряда да
огромный караван центральной группы с небольшим количеством сотрудников. В
этом караване все дефицитные продукты, специальное, особо высокогорное
альпинистское снаряжение, оружие, запасы патронов, точные приборы, которые
нужно будет раздать отрядам на самом Памире. С караваном центральной группы
идут шесть фототеодолитных отрядов и лазуритовый отряд, направляющийся на
Южный Памир к месторождению ляпис-лазури, открытому Юдиным, Хабаковым и
автором этих строк в 1930 году. В составе центральной группы - ботаники,