"Джим Лоувелл, Джеффри Клюгер "Аполлон-13" " - читать интересную книгу автора

модуль погрузился на дно заводского испытательного бассейна, как наковальня
стоимостью в 35 миллионов долларов. Только одни специалисты по
жизнеобеспечению уже зафиксировали 200 отдельных поломок, а всего не корабле
их насчитывалось около 20 тысяч. Во время одного из заводских испытаний
возмущенный Гас Гриссом насадил лимон на командный модуль и ушел прочь.
А сегодня утром, по слухам, подобных неисправностей было выше крыши.
Большую часть дня Уолли Ширра - ветеран "Меркурия" и "Джемини" и командир
экипажа дублеров, которая заменит Гриссома, Уайта и Чаффи, если с теми
что-нибудь случится - прогоняли одни и те же тесты со своей командой -
Уолтом Каннингемом и Донном Эйселом. Когда эти трое выползли из корабля, все
потные и усталые после шестичасового сидения, Ширра дал ясно понять, что ему
не понравилось увиденное на испытаниях.
- Я не знаю, Гас, - сказал Ширра, когда он позже встретился с Гриссомом
и руководителем программы "Аполлон" Джо Ши в комнате отдыха экипажа на Мысе
Кеннеди, - Я не могу указать ни одну конкретную неисправность, но мне как-то
не по себе. Понимаешь, он не звонит.
Фраза "корабль не звонит" - это самые тревожные слова, которые один
пилот-испытатель мог сказать другому пилоту. Этот термин происходил от
аналогии с колоколом, который внешне выглядит нормально, но его поверхность
имеет трещину и поэтому, когда по нему ударяет колокольный язык, он издает
плоский звук вместо резонансного звона. Как говорят космонавты, уж лучше
знать, что корабль развалится на куски при старте, или знать, что отвалится
сопло стартового двигателя, или что стабилизаторы отвалятся - по крайней
мере, знаешь, что конкретно надо ремонтировать. Но корабль, который "не
звонит", может повести себя тысячью коварными способами.
- У тебя нет больше вопросов? - спросил Ширра у своего коллеги, - А то
мне надо идти.
Гриссома, конечно, смутил этот отчет, но он отреагировал на
предупреждение Ширры с удивительным спокойствием.
- Я буду иметь это в виду, - произнес он.
Как многие знают, проблема состояла в том, что у Гаса была своеобразная
"лихорадка": он мечтал пилотировать этот корабль. Он понимал, что на корабле
есть неполадки, но, ведь, пилоты-испытатели и нужны для того, чтобы найти и
устранить неполадки. И даже если существовала неисправность, которую
предполагал Ширра в своем докладе, все еще было не столь просто. Входной люк
"Аполлона" представлял собой трехслойный пирог, больше предназначенный для
обеспечения прочности корабля, чем для быстрого спасения. Внутренний слой
люка был снабжен сервоприводом и рукояткой с шестью запорами, которые
укреплялись на стенках модуля. Следующий слой был еще более сложным: он
содержал конусные кривошипы, ролики, тяги, центральный замок и двадцать две
защелки. Перед самым стартом весь корабль покрывали плотно прилегающим
огнестойким покрытием для защиты от аэродинамических повреждений во время
взлета. Это покрытие сбрасывалось после выхода на орбиту. Оно представляло
собой дополнительный барьер между экипажем внутри и спасателями снаружи. В
самом лучшем случае астронавты, работая вместе со спасателями, могли удалить
все три слоя люка примерно за 90 секунд. В худших условиях это могло занять
много больше.
Стоя в Зеленом Зале Белого Дома, Лоувелл посмотрел на свои часы. Через
полчаса испытания должны закончиться. Он очень желал услышать слова, что его
друзья уже вне корабля.