"Игорь Лисочкин, Екатерина Иванова и др. "подборка статей о Питерском метро"" - читать интересную книгу автора

шапкозакидательства. Между прочим, Анатолий Собчак сказал и о том, что у
нас еще нет стратегии, которая помогла бы справиться с постигшей город
бедой. Столь открытая позиция тоже не могла не импонировать
присутствовавшим.
Да настоящей стратегии тогда, верно, и быть не могло: еще
продолжалась битва в тоннелях, и теплилась надежда, что их можно
спасти... Но сегодня они залиты, минул январь 1996 года, и стратегия, о
которой упомянул мэр, нужна совершенно неотложно. Хотя, как и любая
другая, она будет вырабатываться при не очень простых обстоятельствах.
Казался совершенно логичным и оптимальным первый возникший план;
пуском "Площади Мужества" и "Лесной" до предела, до 2 километров,
сократить разрыв линии метро, уменьшить таким образом автобусное "
плечо", повысить интенсивность движения на коротком участке и тем самым
облегчить жизнь людям.
Но то, что хорошо было в уме, на деле не подтвердилось. "Площадь
Мужества" пущена, от "Девяткина" поезда сюда ходят с образцовой
регулярностью. Однако на станциях непривычно пусто, поезда возят не
столько пассажиров, сколько воздух. Между тем автобусный маршрут # 100
снят, а в результате на автобус # 90 стало проблематично погрузиться и
не в час пик. Ситуация вновь обострилась... Пусть специалисты по
пассажиропотокам разберутся в этом феномене. Но мне кажется, что немалую
роль тут сыграло резкое повышение платы за проезд на общественном
транспорте. Ох, как не ко времени оно пришлось!
Следующий этап - "Лесная". Ее пуск - величайшее благо для тех, кто
живет и работает на Выборгской стороне (о них мы уже говорили). Но в
судьба жителей северных районов города это ничего не изменит. есть
старые и надежные расчеты: если между двумя любыми точками А и Б
проложить асфальтовую магистраль трехметровой ширины и пустить по ней
сочлененные автобусы с максимальной скоростью и с минимальными
интервалами, а рядом проложить линию подземки с восьмивагонными
составами, то окажется, что метро в 7,5 раза эффективнее наземного
транспорта! Заменить его ничем нельзя. Поэтому 2-километровый разрыв
будет оставаться "удавкой" на линии. Кроме того, достаточно интенсивное
автобусное движекие между "Площадью Мужества" к "Лесной" организовать
сложно. Гражданка всегда была плохо связана с центром города по земле.
Значительно разрядила обстановку достройка путепровода а конце
Гражданского проспекта. Но это достижение использовать на удастся. Путь
между станциями может проходить только по той же Политехнической улице,
которая упирается в единственный и узкий проезд под железнодорожной
насыпью. Другого нет.

Конкурс идей

Конечно, во всех достаточно сложных делах, связанных с постигшей
город бедой, решающую роль должно сыграть мнение профессионалов,
специалистов. Но здесь, к сожалению, приходится сталкиваться и с
довольно странными маневрами.
На пресс-конференции в Смольном начальник Метростроя Вадим
Александров неожиданно выступил с заявлением о том, что решительно
изменить тяжелую транспортную ситуацию в города способен пуск нового