"Д.В.Лихарев. Эра адмирала Фишера " - читать интересную книгу автора

Дьюк" - по 4 корабля в каждой. Они представляли собой улучшенные проекты
"Ориона".
Появление линейных кораблей дредноутного типа повлекло за собой массу
проблем технического и военно-стратегического характера. Дредноуты свели к
нулю не только значение прежних эскадренных броненосцев, но и броненосных
крейсеров. Необходимость разработки новых крейсеров, которые бы
соответствовали линейным кораблям дредноутного типа, была осознана с самого
начала. В 1905 г. профессор Массачуссетской школы кораблестроения в США В.
Ховгард сформулировал задачи, которые должен был выполнять идеальный
эскадренный крейсер будущего. Они сводились к следующему: быстрое
сосредоточение и охват флангов противника; навязывание противнику боя и
удержание огневого контакта с ним до подхода главных сил; преследование
отступающего противника; разведка боем; самостоятельные дальние операции;
поддержка легких крейсеров.
Каким же рисовался американцам будущий корабль? В сущности, это должен
был быть эскадренный броненосец по вооружению и бронированию и увеличенный
в размерах для того, чтобы развивать более высокую скорость. Но в 1904-1905
гг. английским конструкторам, которые проектировали "эскадренный крейсер"
под стать "Дредноуту", еще претила мысль о том, что крейсер может быть
крупнее броненосца. Поэтому они приняли второй путь: повышение скорости
хода не за счет увеличения водоизмещения, а в основном за счет ослабления
бронирования. Немцы, принявшие вызов англичан, избрали третий путь:
довольствуясь меньшей скоростью, они больше внимания уделили бронированию и
живучести.
"Инвинсибл" не в меньшей степени, чем "Дредноут" заслужил право
считаться революционным кораблем в военном судостроении. Его появление
также заставило другие державы последовать примеру Англии в сооружении
кораблей аналогичного класса. Появление "Инвинсибла" и однотипных ему
крейсеров повлекло за собой путаницу, за которую главную ответственность
несет Фишер. Лишь несколько позднее, по классификации, принятой в 1911 г.,
эскадренные броненосцы стали именоваться линейными кораблями, а
"эскадренные крейсеры" - линейными крейсерами. Основой для неразберихи
послужили не конструктивные особенности корабля, взятые сами по себе, а
цель, для которой "Инвинсибл" создавался. Здесь главную роль сыграло
убеждение Фишера, что "броненосный крейсер - это не что иное, как
быстроходный линкор". Плюс другое его высказывание: "Нет такой задачи для
линейного корабля, которую не мог бы выполнить броненосный крейсер".
Такая точка зрения и легла в основу задачи, сформулированной еще в
августе 1904 г. и предусматривавшей строительство броненосного крейсера со
скоростью хода 25 узлов и линейного корабля с максимальной скоростью 20
узлов (на практике "Инвинсибл" и "Дредноут" показали соответственно
максимальную скорость 26,5 и 21 узел).
Можно с уверенностью сказать, что в первых английских линейных
крейсерах защита приносилась в жертву скорости и огневой мощи, и упор
делался больше на крейсерские функции, чем на эскадренные. "Спор по поводу
бронирования был очень ожесточенным; но в тот день победил аргумент, что
орудия должны быть такого же калибра, как у линейного корабля, чтобы, таким
образом, крейсера могли быть использованы в эскадренном сражении как
дополнительное быстроходное соединение... Скорость и вооружение были
определены, а бронирование могло быть позволено лишь настолько, насколько