"Леонид Левин. Только демон ночью (Часть 2) " - читать интересную книгу автора

руках, в чалмах на головах.
Шли они не скрываясь, о чем-то яростно споря, временами озираясь по
сторонам, размахивая руками. Не дойдя шагов пятьдесят - шестьдесят до моего
убежища, группа еще раз остановилась и стала разглядывать берег, склоны. Старший
группы достал бинокль и осмотрел склоны ущелья и местность вниз по течению реки.
Я не стал искушать судьбу и уткнулся лицом в мох, посчитав, что чудом
сохранившаяся на голове афганка лучший камуфляж чем моя физиономия. Когда вновь
решился выглянуть сквозь зеленую завесу, группа стояла на том-же месте,
всматриваясь в противоположный берег и продолжая спор. Погалдели еще минут
десять, наконец старший оборвал дискуссию, зло плюнул на землю, растоптал плевок
подошвой и повел своих людей в обратном направлении.
Думаю, что от места падения вертолета на всякий случай послали две
дозорные группы вверх и вниз по течению речушки. На всякий случай. Вероятно,
большинство считало, что уцелеть не удалось никому из экипажа и дальнейшие
поиски просто зряшное дело. Это их проблемы. Главное - они ушли, и я получил
время до наступления темноты привести себя в порядок и выработать план
дальнейших действий.
Прежде всего необходимо определить направление движения и обозначить
конкретную конечную цель. Пройти расстояние до родного аэродрома и не нарваться
на духов просто нереально. До первых блокпостов - немного ближе, но плотность
противника возле них возрастала, как и наличие однозначно недружественного,
мягко говоря, населения. В лучшем случае рассматривавшего меня в качестве
посланного Аллахом ходячего выкупа. И неизвестно кто раньше заплатит свои или
чужие. Этот путь тоже отпадал.
Наиболее приемлемым вариантом виделся маршрут к точке предполагаемого
выхода разведгруппы, где по сигналу рации их должен через три дня принять на
борт наш вертолет. Правда здесь зависало одно но. Начальство не дождавшись нас
домой и поняв, что вертолет пропал, могло предположить захват в плен экипажа.
То, что духи умели разговорить даже самых упрямых молчунов всем давно известно.
Правда точка выхода не была обозначена на полетных картах и знал ее координаты
только я, так как присутствовал на совещании с руководителями операции, в
качестве заместителя командира по техчасти. Координаты на свое счастье запомнил
точно, хотя очень часто просто не обращал внимания на детали не связанные с моей
областью ответственности. К точке выброса мы шли соблюдая на всякий случай
радиомолчание, но на обратном пути, командир вертолета сообщил в штаб, что
задание выполнено, и борт возвращается по обговоренному маршруту.
Можно конечно остаться в районе падения вертушки и ждать помощи. Только
вот сколько ждать - сказать трудно. Если командованию удастся обнаружить останки
вертолета с воздуха, то недолго, а если нет... Тогда можно проворонить и
основной вариант. Во всяком случае, первые полеты поисково-спасательной группы
должны начаться через час другой после истечения контрольного времени прибытия
машины на базу и полной выработки горючего в баках. Я посмотрел на часы,
оставалось, по приблизительным рассчетам еще около часа, но прийдет раньше
поисковая партия с прикрытием боевых вертолетов или ночная темнота оставалось
под вопросом.
Не стоило терять зря время. Соорентировал карту по компасу я прикинул
направление и расстояние до точки подбора группы. Оно оказалось вполне достижимо
даже для горе-путешественника вроде меня. Во всяком случае, много короче чем до
ближайшего расположения наших войск.
Определившись с будущим маршрутом движения решил провести инвентаризацию