"Станислав Лем. Дознание" - читать интересную книгу автора

боковой тягой корабля, но не полностью, то есть не до нуля.
- Почему?
- Я сам не был у штурвала, но думаю, что это было невозможно. Зонд
заклинило в катапульте с открытым люком, через люк выходила часть газов
двигателя зонда, эта струя, видимо, имела завихрения и поэтому била
неравномерно. В результате боковые толчки то ослабевали, то усиливались, а
из-за этого коррекция собственной тягой вызвала боковые маятниковые
качания всего корпуса. А когда бустер отработал, началось гораздо более
сильное кувырканье, с обратным знаком, и пилот не смог его погасить сразу
- пока не понял, что хоть бустер и сдох, но зато включился ионный
двигатель.
- "Бустер сдох"?
- Я хотел сказать, что пилот не был полностью уверен, сработает ли
ионный двигатель - он ведь очень сильно ударил по зонду поршнем и мог
повредить двигатель; да он, наверное, этого и добивался, я бы тоже так
поступил. Но когда бустер погас, оказалось, что ионная тяга все же
действует и мы снова получаем опрокидывающий боковой момент порядка
четверти тонны. Не очень-то много, но на такой орбите хватит для
кувырканья. Ведь у нас была круговая орбитная скорость, а при ней малейшие
перепады ускорения колоссально влияют на траекторию и устойчивость полета.
- Как вели себя при этом члены команды?
- Совершенно спокойно. Конечно, все сознавали, как опасен момент
зажигания бустера, - ведь там пороховой заряд весом в сто килограммов, и в
таком полузамкнутом пространстве, которое образовалось в катапульте с
заклинившимся зондом, он мог попросту детонировать, как бомба. Нам
разворотило бы штирборт, как консервную банку. На наше счастье, до взрыва
не дошло. А ионный двигатель такой опасности уже не представлял. Правда,
тут возникло добавочное осложнение из-за того, что автомат включил сигнал
пожарной тревоги и начал заливать пеной катапульту номер два. Ничего
хорошего из этого выйти не могло - ионный двигатель пеной не погасишь, так
что эту пену выбрасывало в открытый люк и, наверное, какая-то ее часть
всасывалась в выходную дюзу и гасила тягу. Пока пилот не включил систему
пеногасителей, мы несколько минут испытывали боковые толчки - не очень
сильные, но, во всяком случае, затруднявшие стабилизацию.
- Кто включил систему гасителей?
- Автомат, когда датчики показали повышение температуры в обшивке
штирборта сверх семисот градусов: это бустер нас так подогрел.
- Какие распоряжения или приказы давал командир за это время?
- Он не давал никаких распоряжений или приказов. Мне казалось, что он
хочет посмотреть, как поступит пилот. В принципе у нас были две
возможности: либо попросту отойти от планеты на возрастающей тяге и начать
возвращение на гиперболу, отказавшись от выполнения задачи, либо же
попробовать вывести на контрольную орбиту последний, третий спутник. Отход
означал бы провал всей программы, потому что зонд, который уже находился в
щели, наверняка разбился бы в результате дрейфа через несколько часов, не
позже. Корректировать его траекторию снаружи зондом-"сторожем" было
необходимо.
- Эту альтернативу, естественно, обязан был решить командир корабля?
- Председатель, я должен отвечать на этот вопрос?
- Ответьте на вопрос обвинения.