"Станислав Лем. Дознание" - читать интересную книгу автора

которую не ограничивают требования немедленной прибыли, представляет для
этой компании сильнейшего конкурента - она берет на себя все большую часть
грузооборота. Особенно на главных внеземных трассах. Вы, наверно, знаете
об этом?
- Конечно. Я вовсе не огорчился бы, если б КОСНАВ обанкротился. Раз
уж удалось интернационализировать космические исследования на базе ООН,
так и с космонавтикой можно сделать то же самое. Мне, по крайней мере, так
кажется.
- Мне тоже. Заверяю вас, что и я бы этого желал - хотя бы из
должностных соображений. Но это дела грядущих дней. А пока, с вашего
разрешения, ситуация такова, что КОСНАВ готов принять любое количество
нелинейников для обслуживания своих рейсов - сначала только грузовых, - на
пассажирских они боятся бойкота со стороны широкой общественности.
Предварительные переговоры уже ведутся.
- И печать об этом молчит?
- Переговоры неофициальные. Вообще-то в некоторых газетах были
упоминания, но КОСНАВ их опроверг. Формально они вроде и правы. В конце
концов, командор, это же настоящие юридические джунгли. По существу, они
действуют в сфере, на которую не распространяются ни законы их стран, ни
международные соглашения. Опять же и президент, приняв во внимание
приближающиеся выборы, не будет пытаться провести через конгресс законы,
которых домогается крупный интеллектронный капитал, - он испугается бурной
реакции профсоюзов. Так вот, перехожу наконец к делу: некоторые фирмы,
предвидя возможные возражения печати, рабочего и профсоюзного движения и
так далее, решили предоставить в наше распоряжение группу полупрототипов,
чтобы мы исследовали их пригодность для обслуживания внеземных кораблей.
- Простите, кому же это "нам"? ООН? Это как-то странно выглядит.
- Ну, не прямо ООН, конечно. Нам - это значит ЮНЕСКО. Поскольку это
организация, занимающаяся вопросами науки, культуры, просвещения...
- Простите меня, но я по-прежнему ничего не понимаю. Что общего имеют
эти автоматы с просвещением или наукой?
- Но ведь нашествие - как вы сами выразились? - этих... псевдолюдей,
фабрикующихся на конвейере, наверно, наиболее заметно во всех отношениях
скажется именно в сфере общечеловеческой культуры. Дело не только в
последствиях чисто экономических, в опасности безработицы и так далее, но
и в воздействии психологическом, социальном, культурном. Впрочем, для
полной ясности признаюсь, что мы приняли это предложение без особого
энтузиазма. Дирекция сначала собиралась даже вообще его отвергнуть. Тогда
эти фирмы выдвинули дополнительный довод: в качестве экипажа корабля
нелинейники обеспечивают несравненно большую гарантию безопасности, чем
команда, состоящая из людей. У них более быстрые реакции, практически
отсутствует усталость и потребность в сне, они не подвержены болезням,
обладают колоссальной избыточностью, которая позволяет им функционировать
даже в случае серьезного повреждения, и вдобавок они не нуждаются ни в
пище, ни в воздухе и могут выполнять задания даже в условиях
разгерметизации или перегрева корабля и так далее. Ну, это, вы сами
понимаете, очень серьезные аргументы - ведь на первый план выступают не
прибыли каких-то там частных фирм, а безопасность кораблей и грузов. Тут
уж, кто знает, возможно, даже ООН решилась бы на своих исследовательских
кораблях...