"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

балкерного (навалочного) флота утроился. Средняя грузоподъемность
современного балкера - 35 тыс. т - вдвое больше, чем 10 лет назад.
Грузоподъемность значительного числа судов превышает 100 тыс. и даже 150
тыс. т. Наиболее крупные суда используются для перевозки железной руды. Как
правило, такие рудовозы эксплуатируются на определенных направлениях, где
уже сформировались постоянные грузопотоки. В портах погрузки и выгрузки
создаются специализированные глубоководные причалы. Морские порты также
быстро отреагировали на рост объемов перевозок энергетического угля.
Стремление судовладельцев обезопасить себя от колебаний уровня цен на
фрахтовом рынке, а также обеспечить загрузку судов в оба конца породило
создание и быстрое развитие флота балктанкеров (ОБО) для транспортировки в
одном направлении нефти, в другом - массовых сухих грузов. Только за первую
половину 70-х годов их тоннаж увеличился в четыре раза. В период высокой
фрахтовой конъюнктуры на наливном рынке более 80% балктанкеров
использовалось для транспортировки нефти, а когда спрос на танкеры
уменьшился, перешли на доставку сухогрузов. Однако практика показывает, что
мойка танков после нефти под сухогрузы - особенно под зерно, сахар - не
всегда экономически оправдана. Несмотря на универсальность, эти да
целесообразно использовать в основном для транспортировки однородных грузов,
поэтому число заказов на суда этого типа заметно сократилось.
Интенсификация товарообмена между главными промышленными центрами
капитализма, более широкий выход на мировой торговый рынок социалистических
стран обусловили более интенсивное развитие перевозок генеральных грузов.
Появились специализированные транспортные средства и порты, улучшилась
технология доставки этих грузов. На долю генеральных грузов приходится
примерно 25% грузооборота международного транспорта. Между тем стоимость их
достигает 80% стоимости перевозимой грузовой массы. За все время доставки
тарно-штучный груз может перегружаться в среднем от 4 до 13 раз. Углубление
международного разделения труда и специализации способствует, как отмечалось
выше, росту средней дальности перевозок и вовлечению в процесс доставки
груза от производителя к потребителю нескольких видов транспорта, в
результате чего некоторые грузы подвергаются перегрузке до 30 раз.
Особенно велики затраты на перегрузочные операции при транспортировке
грузов с участием морского транспорта. Время, затрачиваемое на
погрузочно-разгрузочные работы (включая ожидание в порту), достигает 50- 60%
всего эксплуатационного периода судна.
Важным направлением технического прогресса на транспорте, получившим
широкое развитие в конце 60-х годов, явилась так называемая юнитизация
перевозок тарно-штучных грузов. Термин unitisatio означает укрупнение и
стандартизацию грузовых мест, что позволяет использовать специализированные
транспортные средства, механизировать погрузочно-разгрузочные и складские
операции и тем самым значительно ускорить обработку грузов в порту.
"Юнитизация" включает перевозки грузов в контейнерах, контрейлерах и в
пакетах.
Автор книги "Метрополии морей" подробно рассказывает о том, что
представляет собой контейнер, и о преимуществах доставки грузов в
контейнерах. Одновременно он обращает внимание на тот факт, что внедрение
контейнерных перевозок требует больших капитальных затрат, поскольку наряду
с резкими изменениями в технологии доставки грузов встает вопрос о
реконструкции и модернизации портов, структурных изменениях в составе флота,