"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

Внесение небольших сумм практически освобождает компании,
регистрирующие свои суда под флагами этих государств, от налогового бремени,
которое они должны нести в США и других капиталистических государствах.
Кроме того, компании, переводящие свои суда под "дешевые" флаги, не связаны
никакими обязательствами в отношении минимума заработной платы, социального
обеспечения и условий труда членов судовой команды. Команды таких судов
подбираются в основном в странах с низким уровнем жизни, в то время как
законодательство многих капиталистических стран предусматривает комплектацию
команды судов данной страны из числа лиц той же национальности.
Конкурентоспособность судов подставных флагов повышается, таким образом, за
счет усиления эксплуатации моряков.
Судоходные компании, регистрирующие свои суда под подставные флаги, не
связаны никакими стеснительными положениями в отношении навигационных
условий, так как наблюдение за выполнением международных конвенций о
безопасности плавания со стороны властей государств Либерии, Панамы не
осуществляется.
"Удобные" флаги удобны не только для иностранного судовладельца, но и
выгодны для страны, где регистрируется судно. Так, Либерия ежегодно получает
за "прокат" своего флага около 6 млн. долл. В наши дни под "удобными"
флагами плавает более 5 тыс. судов, на которых работают до 200 тыс. моряков.
Как отмечалось выше, важной особенностью морских портов на современном
этапе является то, что они представляют собой пункты стыковки различных
видов транспорта, и чем лучше организована эта стыковка, тем эффективнее
работа порта. Например, огромный грузооборот Роттердама в значительной
степени объясняется благоприятным положением порта в устье Рейна, что
открывает возможность доставлять часть грузов в порт и из порта по рейнскому
водному пути, используя относительную дешевизну речного транспорта. Более 30
млн. т железной руды и других импортных навалочных грузов отправляются из
Роттердама речными судами. Около 45% массовых грузов перегружаются в
Роттердаме на речные суда по прямому варианту. Речные баржи и лихтеры
комплектуются в составы грузоподъемностью до 15 тыс. т, а буксиры-толкачи
обеспечивают доставку массовых грузов этими составами в район Рура.
Морские порты занимают важное место в транспортной системе нашей
страны, и их развитию уделяется большое внимание.
"Основные направления экономического и социального развития СССР на
1981-1985 годы и на период до 1990 года" предусматривают улучшение
использования портов, наращивание их мощностей.
Внедрение судов новых типов в сочетании со строительством береговых
высокопроизводительных специализированных установок дает возможность,
используя последние достижения науки и техники, наиболее полно и с
наименьшими народнохозяйственными материальными и трудовыми затратами
обеспечить удовлетворение потребностей страны во внутренних и внешнеторговых
морских перевозках.
В XI пятилетке намечается уделить большое внимание развитию судоходства
в арктическом бассейне и на Дальнем Востоке, для чего будут строиться
ледокольно-транспортные суда, а также лихтеровозы двойного назначения: в
период сезонной навигации они будут использоваться на каботажных перевозках
на Севере и Дальнем Востоке, в другое время - на экспортно-импортных.
В планах развития береговой базы в XI пятилетке главный акцент сделан
на увеличение пропускной способности портов за счет их технического