"Генри Ландау. Секретная служба в тылу немцев (1914-1918 гг.) " - читать интересную книгу автора

Нам нужны были интеллигентные люди, но все же мы не могли обойтись без
рабочих-железнодорожников, контрабандистов, владельцев маленьких кафе,
лодочников и крестьян, работавших в пограничной полосе. Ясно, что часто
бывало очень трудно создавать между ними связь.
В течение значительного времени, пока нам не удалось организовать
второй пост, один только пост Бергена давал союзникам информацию о движении
войск по этой важной артерии. Войска, присылавшиеся из Германии в качестве
подкреплений для всех секторов германского фронта между Верденом и морем,
должны были проезжать через Льеж или Трир. В Льеже железнодорожная линия
разветвлялась на две артерии: одна шла через Брюссель, другая - через Намюр.
Действительно, IV германская армия под командованием герцога Альбрехта
Вюртембергского поддерживала связь с Германией исключительно по линии
Брюссель - Льеж. Неудивительно поэтому, что немецкая контрразведка так
тщательно расставляла свои западни.

Наблюдатели за поездами и "фланеры"

Стоять у пересечения железнодорожных путей и смотреть на проходящий
поезд легко, но вести регулярное наблюдение за всеми поездами, проходящими
через данный пункт, и отмечать время прохождения и состав поезда - дело
совершенно иное. Оно не должно было прерываться ни днем, ни ночью, причем
надо было отмечать все подробности. Совершенно очевидно, что подобное
наблюдение могло вестись только из дома, расположенного у железнодорожной
линии.
Немцы знали, что мы это делаем, так как они захватили всю организацию
Франкиньуля, так же как и многие другие организации. Ввиду этого дозоры их
контрразведки постоянно обходили пути и следили за каждым домом, в котором
мог бы найти себе приют наблюдатель.
Когда такой агент, как Берген, приступал к организации ячейки, то
главное затруднение заключалось в том, чтобы найти помощников среди живущих
возле железнодорожных путей. Поместить в подобный дом новое лицо - значит
[19] вызвать подозрение немцев. Поэтому, как правило, приходилось убеждать
одного из постоянных жильцов нести эту службу. Для того чтобы это сделать,
нужно было либо самому быть достаточно знакомым с данным лицом, чтобы
существовало взаимное доверие, либо приходилось вести переговоры через общих
друзей. В этом отношении нам был очень полезен Моро, так как служащие
железных дорог живут обычно вблизи железнодорожных путей, и письма от их
бывшего начальника было достаточно, чтобы установить полное доверие.
Наблюдение должно было вестись двумя сменами, и очень часто эта работа
выполнялась мужем и женой. Им приходилось думать о том, чтобы ночью у них не
было видно света и чтобы днем их не заметили у окна в момент наблюдения за
путями. Работа была монотонна, и для того чтобы ночи и дни следить за
проходящими поездами, отмечая состав каждого поезда, даже в тех случаях,
когда перевозился только провиант или военное имущество, требовалась
величайшая преданность делу и честность.
Состав поездов отмечался с помощью сокращений: "пл." - означало обычный
товарный вагон для скота или теплушку, "в." - пассажирский вагон, "плоск.
пл." - платформы, "высокие пл." - открытые платформы со стенками, "крытые
пл." - платформы, крытые брезентом. Поезд, перевозивший пехоту, обозначался
следующим образом: "10: 15, 1 в. офиц., 33 пл. солдат, 3 пл. лошадей и 6