"Джин Ландрам. Уильям Лир - страстный " - читать интересную книгу автора

учел все, что когда-либо ставилось объектом разработок, финансируемых
государством и "Эф-Эй-Эй" и даже больше. Согласно Стенли Грину, инженеру и
юристу "Эф-Эй-Эй": "Это просто поразило воображение всех. Буквально каждый в
"Эф-Эй-Эй" придумывал новые правила для того, чтобы усилить его безопасность и
улучшить работу".
Лир всегда творил в области неизвестного, и потому оставался одинок и
уязвим. Харизма и шарм спасали его. Примером могут служить предъявляемые им к
"Лир Джет" критерии, которые разрушали все традиционные догмы того времени.
Его подвергали остракизму традиционалисты, но Лир всегда находил веский
аргумент для доказательства своей правоты. Критики говорили, что он потеряет
рынок, потому что самолет не отвечает требованиям и забракован экспертами.
Эти эксперты говорили, что скорость "Лир Джет" чрезмерна и
сверхубийственна для небольших корпоративных покупателей. Ответ Лира был
резким и выразительным: "Руководители используют ДС-8, развивающий скорость
500 миль в час, почему бы им не использовать самолет с эквивалентной
скоростью". Эксперты считали, что необходима кабина, где можно свободно
двигаться. Лир отвечал им: "Вы не можете стоять в кадиллаке". Эксперты
говорили, что обогревательная и охладительная системы - излишний балласт. Лир
отвечал: "Было бы смешно, если бы важный чиновник, приехав в аэропорт в
оснащенном кондиционером и стоящим 5000 дол. автомобиле пересел в стоящий
500000 дол. самолет, который, прежде чем оторваться от земли, был столь же
комфортабелен, как сауна". Эксперты говорили, что необходима ванная комната.
Лир отвечал: "Комнаты отдыха - это признание того, что вы проводите слишком
много времени в пути к месту назначения" (Рэшк, 1985). Лир всегда имел меткий
ответ на критику и не был особо деликатен в выражении своих чувств.

Творчество и финансовая безопасность

В конце 1966 года у Лира несколько раз возникали серьезные финансовые
проблемы, причиной которых был его беспокойный изобретательный ум (вспомните
Бушнеля). Это заставило его продать "Лир Джет" в апреле 1967 года Гейтсу
Рабберу. Лир потерял в 1966 году 12 миллионов, в основном, из-за того, что не
мог контролировать свою страсть к изобретениям и инновациям и не фокусировался
на производстве "Лир Джет", который пользовался огромным спросом. Он принялся
за разработку трех новых самолетов в то время, когда еще не завершил
производственный цикл чрезвычайно популярного "Лир Джет".
Лир воспринимал эту гонку - изобретать, изобретать, изобретать - как
способ доказать, чего он стоит. Его гениальность стала его проклятьем. Он
создал самый популярный в мире коммерческий реактивный самолет, но оказался
неспособен довести до конца его производственный цикл, бросившись в совершенно
новое предприятие. Он не хотел или не мог иметь дело с более земными аспектами
- внедрением и коммерциализацией продукта. Он просто подчинялся своему
стремлению изобретать. Его психика требовала восполнения не доставшейся ему
любви, и он оставил сферу бизнеса для других, более склонных к
обстоятельности, людей.
Гейтс Роббер заплатил 11,89 дол. за акцию "Лир Джет", что принесло Лиру 21
млн. дол. плюс еще 3,5 млн. по долговым обязательствам. Он вновь, как Феникс,
поднялся из пепла, и устремился к новым приключениям. Он был очень богат и в
шестьдесят пять лет предполагал удалиться от дел и насладиться плодами своей
изобретательности. Но снова, еще раз доказывая азартную натуру истинного