"Николай Герасимович Кузнецов. Курсом к победе (про войну)" - читать интересную книгу автора

прорваться в район Ленинграда - была решена. Боевое ядро флота удалось
сохранить, оно сыграло затем важную роль в обороне города Ленина. Попытка
врага уничтожить силами авиации основной костяк кораблей КБФ, связанных
обороной конвоев в тесном и пересеченном островами районе моря, оказалась
безуспешной. Из 195 кораблей, транспортных и вспомогательных судов 53
погибли на переходе. При этом ни один боевой корабль не был потоплен
пикирующими бомбардировщиками, несмотря на их многочисленные атаки.
Самой трагической потерей в таллиннском переходе была гибель людей.
Транспорты и корабли приняли \87\ на борт 23 тысячи человек. Погибло более 4
тысяч.
Впоследствии некоторые товарищи высказывали мнение, что Военный совет
КБФ допустил ошибку, отказавшись использовать для прорыва южный фарватер
из-за опасной близости побережья, занятого противником, имевшим там
артиллерию. Сейчас можно только гадать, легче ли был бы прорыв южным
фарватером.
Высказывалось немало и иных мнений.
Для меня бесспорно одно - то, что эвакуацию Таллинна в целом следует
признать успешной, хотя тогда и были допущены определенные промахи. И
правильно поступил Главный морской штаб, который стремился не только
проанализировать события, но и найти ошибки, чтобы их не повторили на других
флотах. Не случайно в конце сентября, когда Ставка приняла решение об
эвакуации Одессы, на Черноморский флот были даны подробные указания о том,
чего следует избегать, памятуя опыт эвакуации Таллинна.
Наши потери при прорыве флота из Таллинна в Кронштадт могли быть
значительно меньшими, имей мы не три с половиной десятка тральщиков, а
минимум сотню. Но где их было взять?
Беда состояла не только в том, что до войны мы мало строили тральщиков.
Одна из причин больших потерь заключалась в недостаточной сплаванности
боевых кораблей с тральщиками и особенно в отсутствии сплаванности
транспортов и вспомогательных кораблей. При переходе тесными, пересеченными
районами в условиях большой минной опасности нам дорого обошлось то, что в
мирное время мы мало отрабатывали сплаванность. Боевые корабли, сведенные в
специальные отряды, имели задачу прикрыть транспорты от ударов торпедных
катеров и подводных лодок. После того как был пройден Гогланд, они ушли
вперед, а транспорты, не имевшие достаточных зенитных средств, оказались, по
существу, без защиты от настойчивых и массированных налетов вражеской
авиации. Тех же боевых кораблей, которые оставались в непосредственном
охранении транспортов, оказалось слишком мало для отражения атак с воздуха.
Результат был бы, возможно, другой, если бы большая часть эскадренных
миноносцев и сторожевых кораблей охраняла транспорты по всему маршруту
перехода. Но об этом легко рассуждать теперь.
И все же Краснознаменному Балтийскому флоту \88\ удалось в чрезвычайно
трудных условиях вывести из осажденного Таллинна в тыловые базы девять
десятых боевых кораблей. Огромной заслугой команд кораблей, особенно тех,
что составляли отряд прикрытия, является спасение людей с гибнувших судов.
Благодаря их беспримерному героизму из 17 с лишним тысяч человек,
находившихся на тонущих судах или уже в воде, более 12 тысяч человек удалось
спасти и доставить в Кронштадт.
Переход кораблей Балтийского флота в Кронштадт в конце августа 1941
года трудно назвать эвакуацией гарнизона. Это был, по сути дела, прорыв