"Николай Сергеевич Купцов. Воздушные рабочие войны (про войну)" - читать интересную книгу автора

48-й авиадивизии дальнего действия были сосредоточены на Западном фронте.
Здесь с 7 августа по 2 октября 1943 года проводилась Смоленская
наступательная операция. В связи с этим мы наносили интенсивные бомбовые
удары по узлам сопротивления немцев в районах Духовщины,
Николо-Берковичей, а также по обороне противника на подступах к Смоленску.
Шла напряженная боевая работа. Экипажи совершали по два вылета почти
каждую ночь, и каждый из них продолжался более двух часов. По лицам людей,
особенно тех, кто постарше, было заметно, что они сильно устали. После
второго вылета, который заканчивался обычно на рассвете, некоторым
летчикам требовалась помощь, чтобы выбраться из кабины.
Согласно записям в летной книжке, а это основной документ у летного
состава, боевой налет нашего экипажа в сентябре 1943 года составил более
ста часов.
Коммунистическая партия и Советское правительство высоко оценили ратный
труд воинов нашей авиадивизии. В этот период к орденам и медалям были
представлены многие летчики, штурманы, радисты, стрелки, инженеры, техники.
18 сентября 1943 года - знаменательный день в истории 445-го авиационного
полка. Указом Президиума Верховного Совета СССР за образцовое выполнение
боевых заданий командования и проявленные при этом доблесть и мужество
полк был награжден орденом Красного Знамени.
25 сентября 1943 года наши войска освободили город Смоленск. На следующий
же день приказом Верховного Главнокомандующего 455-му авиаполку за
активное участие в освобождении древнего русского города было присвоено
почетное наименование Смоленский. Мы искренне радовались за своих друзей.
К началу октября войска Западного фронта завершили освобождение Смоленской
области и вышли к границе Белоруссии. Летчики авиадивизии в этот период
уничтожали эшелоны фашистов с горючим, боеприпасами, техникой и живой
силой на железнодорожных узлах Минск, Витебск и Орша, станциях Городок,
Смоловка и Дретунь, а также живую силу и боевую технику в узлах
сопротивления Бояры, Чурилов, Судиловичи и других.
Однажды во время боевого вылета в район Витебска с нашим экипажем
произошел такой случай. При подходе к линии фронта я увидел огненные
трассы и дал команду:
- Экипаж, усилить осмотрительность! В воздухе истребители противника!
Одновременно начал производить противоистребительный маневр, отворачивая
самолет то влево, то вправо от заданной линии пути на 20-30 градусов. Это
давало возможность радисту и стрелку хорошо просматривать заднюю полусферу
и тем самым контролировать действия истребителей противника.
Линию фронта мы миновали между Витебском и Оршей севернее Осинторфа над
лесисто-болотистой местностью, где активность наземных войск была
наименьшей. Затем, сделав правый разворот, зашли на цель. Ночную тьму
периодически прорезали трассы немецких ночных истребителей и наших
бомбардировщиков. Причем на каждую трассу зеленого цвета истребителя
приходилось две-три красные трассы бомбардировщиков. Это происходило
потому, что бомбардировщиков в воздухе было в несколько раз больше, чем
истребителей, да и огонь с бомбардировщика могли вести сразу трое:
штурман, радист и стрелок. Истребитель вел огонь по одному
бомбардировщику, а по истребителю били сразу с нескольких самолетов.
Наши экипажи уже встречались с немецкими ночными истребителями под
Ленинградом, хорошо знали их тактику и теперь умело вели боевые действия.