"Николай Сергеевич Купцов. Воздушные рабочие войны (про войну)" - читать интересную книгу автора

на берегу озера. Если же мы уклонились влево, то никаких ориентиров не
увидим - севернее Ярославля сплошной лесной массив.
Прошло еще десять минут - ничего нового. Появилось лишь предположение, что
мы находимся севернее Ярославля. Но полной уверенности в этом пока не
было. Менять же курс наугад нельзя - можно окончательно заблудиться.
Небо затянула сплошная облачность. Видимость резко ухудшилась. Земля под
самолетом едва просматривалась. Горючее на исходе.
Мы не использовали еще радиосредства! Штурман настраивает РПК-2
(радиополукомпас) на мощную ШВРС - широковещательную радиостанцию,
расположенную в Иванове. Стрелка индикатора РПК-2 отклонилась вправо до
отказа. Развернул самолет на радиостанцию. Компасный курс при этом
получился 190 градусов. Вот теперь появилась полная уверенность в том, что
мы уклонились влево и находимся в данный момент севернее Костромы.
Чтобы улучшить визуальное наблюдение, снизился до высоты 400 метров.
Впереди у нас Волга, и мы вот-вот должны ее увидеть. Долго, очень долго
тянулись томительные минуты ожидания, пока наконец штурман не воскликнул:
"Впереди вижу Волгу!"
Развернувшись вправо и пройдя минут 15 вдоль реки, мы вышли на Кострому.
Все вздохнули с облегчением: ориентировка восстановлена!
На земле уже начали волноваться. Прошло около часа с тех пор, как все
экипажи полка произвели посадку, а нас все нет и нет. Как только услышали
гул самолета, сразу же включили старт и посадочные прожекторы, чтобы пилот
не проскочил аэродром. Подходили-то мы не как все, а с противоположной
стороны.
После посадки командование полка произвело тщательный разбор всех наших
действий. Необходимо было выяснить, что же привело к временной потере
ориентировки? Что явилось первопричиной этого?
В результате расследования установили, что причиной временной потери
ориентировки явилась ошибка в определении местонахождения самолета при
подходе к контрольному ориентиру. Это произошло в том месте, где
облачность закрывала от нас землю, точнее - водную поверхность
водохранилища. А ведь мы находились над ним и точно на заданной линии пути!
То, что мы видели слева и приняли за западный берег водохранилища, был
приземный туман, закрывавший большой участок местности. За одной ошибкой
последовала другая Неправильно определив свое местонахождение, мы неточно
ввели поправку в курс, в результате чего уклонились влево. Сразу этого не
заметили, а потому и не исправили ошибку.
После, разбора командир авиаполка сделал мне и штурману внушение. На
первый раз, учитывая наши правильные действия по восстановлению
ориентировки, решено было этим и ограничиться.
Существует определенная закономерность в приобретении навыков, становлении
мастерства и допускаемых при этом ошибках. В летном деле такая
закономерность видна особенно ясно.
Первые самостоятельные полеты летчик или экипаж выполняет так, как учили.
Как учил инструктор, как требует КУЛП (курс летной подготовки), инструкция
экипажу самолета и наставление по производству полетов. Затем, в
переходный период, начинает появляться что-то свое, новое, индивидуальное
же внимание к выполнению каждого элемента полета при этом понемногу
ослабевает. И если в такой период, когда это "что-то" еще не утвердилось,
не закрепилось и не перешло в навык, обстановка в полете хотя бы немного