"Владимир Семенович Куликов. Неизвестный Китай " - читать интересную книгу автора

Однако, строго говоря, корни этой затеи следует искать не в
средневековой Японии, а в древнем Китае. Именно паланкин, который несли на
своих плечах несколько человек, перенося богатых людей, чиновников,
знаменитых наложниц и самого императора - явился прообразом колясок,
которые используют рикши.
Впервые я узнал о рикшах еще в студенческие годы, прочитав роман
известного китайского писателя Лао Шэ "Рикша". Описывая судьбу забитого и
бесправного человека, стоящего на самой нижней социальной ступени общества,
- рикши Сянцзы по кличке "Верблюд", китайский писатель-реалист показал, что
вся жизнь рикши - это сущий ад, и сам он походил на выходца с того света.
"Не случайно, - писал Лао Шэ, когда рикша умирал где-нибудь в подворотне,
замученный бесконечной тяжелой работой и проблемами, на его лице застывала
блаженная улыбка избавления от его собачьей жизни..."
Рикши, перевозившие людей и грузы, играли заметную роль в
хозяйственной жизни Китая. Достаточно сказать, что в конце века 60% всех
грузоперевозок внутри страны осуществлял тягловый скот и рикши, которые к
этому скоту приравнивались.
Редко какой рикша имел собственную повозку. Чаще всего ему приходилось
брать ее в аренду у хозяина, которому он отдавал большую часть заработка.
Таких прокатных контор и мастерских по изготовлению колясок были в Пекине
десятки, и их хозяева были состоятельные люди. Лишь некоторые, наиболее
удачливые рикши, накопив деньги, покупали собственную коляску. Она стоила
дорого, более ста долларов. По тем временам - это цена нескольких верблюдов
или хорошей лошади. Владельцы собственных колясок были "аристократами" этой
профессии. Их коляски блестели лаком и бронзовой отделкой, сами они были
одеты в белые куртки с длинными рукавами, черные свободные штаны, стянутые
тесемками у щиколоток, прочные тапочки из синей материи. Некоторые из них
могли объясняться на английском языке и работали на иностранцев, отвозя их
в пригороды к местам отдыха богатых людей или на храмовые праздники.
Были еще рикши, которых нанимали богатые хозяева для постоянной работы
по дому. Это считалось для рикши большим везением. Не нужно было колесить
по городу в поисках пассажира, была крыша над головой и постоянный
заработок. Но зато работал рикша с утра до вечера без перерыва: отвозил
хозяина на службу, развозил детей по школам, хозяйку по рынкам и
магазинам...
После освобождения Китая в 1949 году рикши, бегущие в упряжке,
постепенно стали исчезать с улиц китайских городов. Но профессия не
утратилась. Они просто пересели на другой вид транспорта - велоповозки.
Теперь он сам восседал впереди на велосипеде, позади для пассажиров
размещалась двухместная кабинка с откидывающимся верхом. Этот вид
транспорта получил название "саньлунчэ" - повозка на трех колесах. И
сегодня еще много таких "саньлунчэ" лихо несутся по пекинским улицам и
переулкам, объезжая бесконечные автомобильные пробки и проникая в переулки,
где не только два автомобиля, два велосипедиста не всегда разъедутся.
Почему эта не престижная профессия оказалась столь живучей, как и чем
живет современный рикша?
Об этом я беседую с сыном писателя Лао Шэ, открывшего мне в свое время
мир китайских рикш. Шу И, так зовут моего собеседника. Он удивительно похож
на своего отца, трагически погибшего во время "культурной революции". Те же
мягкие черты округлого лица, застенчивая улыбка, неспешная речь. Шу И -