"Леонид Данилович Кучма. После майдана 2005-2006 (Записки президента) " - читать интересную книгу автора

тонкости. Когда он занимался каналом, то разбуди его среди ночи - и он
расскажет о нем все от "а" до "я": все проблемы, все "за" и "против", все
нюансы. Он поднял старые карты, еще "времен Очакова и покоренья Крыма". С
присущей ему энергией и напором он взялся за разъяснительную работу,
поскольку понимал, что противников у строительства канала будет более чем
достаточно. Каких только экспертов ни повидали на Дунае! Из бюро Рамсарской
конвенции, из секретариата Совета Европы, из многих других общественных и
межправительственных организаций. Когда Кирпа с кем-то вел диалог, он не
просто голосом убеждал - он убеждал фактами, статистикой, историей.
Статистика говорила о том, что из-за отсутствия собственного судоходного
пути Украина ежегодно теряла до 60 миллионов долларов. Работы велись
стремительными темпами. Расчистка канала началась 12 мая 2004 года, а уже 26
августа того же года открылось движение. Сразу пять судов класса "река -
море" подняли якоря и отправились вверх по каналу.
Отношения у нас с Кирпой были сугубо служебные, хотя я был знаком с его
супругой, Жанной Игоревной, обаятельной женщиной, которая души не чаяла в
своем Жоре.
Когда я увидел, как он повел железнодорожное дело, говорю ему: железная
дорога может выступить локомотивом всего транспорта, всех его видов! И мы с
ним взялись за авиационный транспорт. Назначил его министром транспорта. Все
предыдущие министры много говорили с трибун и в прессе, но реальных
результатов не показывали. При Кирпе мы стали летать на наших самолетах.
Денег в то время не было ни в бюджете страны, ни у заводов, ни у
авиакомпаний. Пошли в основном путем лизинга. Были разработаны схемы
кредитования авиационной промышленности, в первую очередь - Харьковского
авиазавода. На примере этого проекта хорошо видна способность Кирпы мыслить
стратегически, видеть перспективы отрасли. Ан-140 и Ан-148, предназначенные
для пассажирских и пассажирско-грузовых перевозок, приходят на смену
эксплуатирующимся не один десяток лет Ан-24, Як-40. Всем было понятно, что в
начале третьего тысячелетия авиакомпании будут вынуждены прекратить
эксплуатацию своих Ан-24, Як-40 прежде всего по причине их физического
износа. Тем не менее перспективы замены устаревшего самолета новой моделью
оставались в тумане. Кто-то должен был взять на себя весь комплекс проблем,
связанный с таким шагом. Кирпа - вместе с генеральным конструктором фирмы
Антонова Балабуевым, директорами заводов - взял. Их правоту подтвердили и
заказы на наш самолет из-за рубежа. Уже в 2001 году поднялся в небо первый
серийный самолет, собранный в Иране, начали собирать "сто сороковой" и в
России, в Самаре.
Когда- то журналисты спросили Генри Форда, кто, по его мнению, должен
быть руководителем. Американец не задумываясь ответил: "Поставленный вопрос
равнозначен тому, как если бы вы спросили, кто должен быть тенором в
квартете. Конечно же, человек, который может быть тенором". Кирпа был
руководителем, который мог руководить. Будь у нас хотя бы десяток таких,
думал я в то время, мы могли бы горы свернуть.
7 января
В конце прошлого лета (2004 г.) в Верховной Раде дали мне последний бой
по вопросу о рынке земли. Начиная с 1994 года, с принятием моего указа о
земельной реформе, мы шаг за шагом двигались в этом направлении. Один Бог
знает, каких усилий это стоило. Но я был убежден в правоте своей позиции. В
пику этому аграрный комитет Верховной Рады предложил отодвинуть начало этого