"Леонид Данилович Кучма. После майдана 2005-2006 (Записки президента) " - читать интересную книгу автора

разрушили его, но как талантливо они же его восстановили (насколько это было
возможно)! Они использовали административно-экономические методы. Одних
военно-административных методов было бы мало. Большевики в этом убедились в
период военного коммунизма. И вот тут у них нашелся свой Кирпа - человек,
который понял, что железную дисциплину надо подкрепить экономическими
методами, то есть заинтересовать людей. Это был Дзержинский. Он одинаково
владел и военно-административными, и экономическими методами. Судьба с ним
обошлась жестоко. В сознание потомков он вошел как чекист, и тут, конечно,
ни убавить, ни прибавить. Но за ним числятся и огромные заслуги в деле
восстановления экономики, прежде всего железнодорожного транспорта. Под
конец жизни он так горел на работе в должности председателя ВСНХ
(Всесоюзного совета народного хозяйства - главного хозяйственного органа
страны), что его смерть от "грудной жабы" многими была воспринята как
самоистребление.
Если Дзержинский покончил с собой не в буквальном смысле, то Кирпа - в
буквальном. Мне очень тяжело читать разные домыслы на сей счет и вообще -
наблюдать ту, можно сказать, массированную клевету и неблагодарность,
которая накрыла этого выдающегося человека. Особенно - после его смерти. Так
вот, по силе воли, по способностям, по преданности делу, по исторической
роли это был человек, который сделал для Украины то, что в свое время
Дзержинский-хозяйственник (подчеркиваю: не чекист) - для Советского Союза.
Прочитав письмо Кирпы, я пригласил его в Трускавец. Мы с ним
проговорили несколько часов. Я ему сказал: "Ты согласен взять на себя эту
ношу и самому сделать все, что предлагаешь в своем письме?" Перед этим в
Украине менялись только руководители транспорта, но ничего не менялось на
самом транспорте. Было чудовищное казнокрадство. Мы сошлись с Кирпой во
мнении, что ни с казнокрадством, ни с бесхозяйственностью репрессивными
методами покончить невозможно. Нужны экономические рычаги и воля
организатора. На каждом участке должна быть крупная личность, лидер - такой,
как Юрий Бойко в нефтегазовой промышленности, такой, как в "Энергоатоме"
Сергей Тулуб.
Меня критикуют за ошибки в кадровой политике. Я и сам критикую себя за
это. Ошибки действительно были. Но принципа кумовства при решении кадровых
вопросов - того, что сейчас стало злокачественной опухолью, в период моего
президентства не было. Упрекать меня можно в другом. При решении кадровых
вопросов я, может быть, слишком доверял людям, поэтому не раз ошибался. Но
назначение на высокую должность Кирпы - пример и доверия, и интуиции,
которая в большинстве случаев меня все-таки не подводила.
Первое, что сделал Кирпа, когда я отдал в его распоряжение все железные
дороги, - перекрыл теневые денежные потоки и направил их на организацию
движения, на строительство, на ремонт вагонов, станций и вокзалов, на
восстановление депо и заводов.
Я ездил, смотрел и не верил своим глазам. За короткое время он смог
добиться того, чего не смогли сделать его предшественники за годы. Если до
него доля бартера на железной дороге составляла 87, а живых денег поступало
13 процентов, то за год эти цифры поменялись местами. В течение одного
месяца долги по зарплате на железнодорожном транспорте уменьшили более чем в
три раза! Выручка "живых" денег в сутки выросла с 15 млн. до 25 млн. грн.
Была запущена крупномасштабная программа развития скоростного движения
поездов в Украине, предполагающая покрытие шести основных направлений