"Г.Кржижановский "Заметки по электрификации"" - читать интересную книгу автора

страны в области электрификации. Особенно поучителен шведский пример в
деле электрификации железных дорог. После тщательной проверки богато
поставленных опытов шведское правительство решило провести полную
электрификацию шведской железнодорожной сети. В первую очередь имеется в
виду электрифицировать до 2.000 километров основных ж.-д. линий, для чего
назначено 5 гидроэлектрических станций и две централи, которые будут
работать на торфу. Шведские железнодорожники подсчитали, что оживленность
ж.-д. сообщения за 15 лет, с 1905 года по 1920 год, возрасла, примерно, на
60%. В этом расчете при стоимости угля в 16 крон за тонну, проект
электрификации шведских железных дорог даст экономию по сравнению с
паровозным хозяйством в течение года до 1 1/2 милл. тонн угля.
Известный шведский инженер Даландер в своем докладе о перспективах
электрификации шведских железных дорог пишет: "Использование водных
источников для электрификации шведских железных дорог является одной из
важнейших задач будущего... И если паровозные локомотивы технически и
будут усовершенствоваться, то во всяком случае можно принять, что такой
паровоз всегда будет хуже использовывать уголь, чем стационарная паровая
установка. Паровозы обычно потребляют в 2 -3 раза более угля, чем
современные силовые станции. Доставка и распределение угля для паровозов
при электрической тяге совершенно отпадает в том случае, когда опорой
является гидроэлектрическая станция; таким образом ж.-д. колея
предоставляется грузам другого полезного назначения. Введение
электрической тяги на жел. дорогах дает возможность пускать в ход гораздо
более тяжеловесные поезда и со значительно большей скоростью. Экономически
это означает гораздо лучшее использование железных дорог как самых путей,
так и их подвижного состава, и во многих случаях таким образом могут быть
избегнуты затраты больших средств на переход от одноколейных дорог к
двухколейным".
Мы видим, что опыт войны и по отношению к электрификации железных дорог
только с еще большей наглядностью подтвердил наши соображения об
исторической необходимости перехода к электрической тяге.
Попробуем остановиться теперь еще на одном вопросе, решение которого
чрезвычайно важно для всей проблемы электрификации. Нам не приходится
доказывать решающее значение топлива в экономике страны. Наша
революционная действительность, к сожалению, слишком болезненно выявляет
перед нашими глазами значение топливной проблемы. Не раз уже нам
приходилось обращать внимание на топливный фронт и спешно мобилизоваться в
этом направлении. Хищническое производство и потребление топлива,
несомненно, является теми основными недугами, с которыми мы должны вести
непрерывную и ожесточенную борьбу. Из всех двигателей, которые установлены
на земном шаре, лишь 10 - 15% приходится на долю гидравлических двигателей.
Остальные же принадлежат к разряду тепловых двигателей, в которых
работа производится за счет преобразования тепловой энергии топлива. Если
мы вспомним, что в довоенной России из 5 миллиардов пудов условного
топлива лишь 1/4 падала на промышленность, 1/4 - на транспорт и целую
половину брало население для отопления жилищ и варки пищи, то само собой
напрашивается мысль, что получение топлива в его натуральной форме и есть
тот решающий фактор, который предопределяет судьбу всего нашего хозяйства.
Таким образом, как бы ни высоко мы ценили значение электрификации в деле
добывания и израсходования топлива, не следует ли все же поставить в